考研从车辆工程跨到道路之后，我基本上把当年车辆老师教的那点东西都还回去了，也就记住了一些经典的名词定义，比如SUV，suburban utility vehicle，从产品用途去理解的话，SUV应该可以被认为是城市多功能车，他和越野车最大的区别在于，应对的是现代化城市铺装路面为核心的场景，若不是荒野。
因为是铺装路面，所以整个的路面平整度包括抗滑性表现和荒野是完全不同的，哪怕是病害严重的生命周期末期的铺装路面，其对于车辆行驶的要求和荒野也是完全不同的，但问界M9，以一台大型豪华越野车的定位直接干成了越野车，而且还是一台电车，感觉我的认知被挑战了。
闲话少叙，看内容：
开局很简单，普通土路，抗滑性没问题，平整度也还行。
第二个场景挑战就来了，土路面被水充分浸润之后，整个的力学性能变得非常糟糕，抗滑性和力学稳定性已经不适合城市车行驶了，车子需要应对的是打滑问题，也是常常见的陷车场景。
第三个，场景二的进阶版，这个场景我现在开的车就中招过，后驱+离地间隙不够，只要一个动力轮悬空，就基本完蛋了。
第四个，石头路面（这已经不是石子了），抗滑性和通过性不难，考较的是底盘滤震，底盘差的车走这种路，会颠得让你怀疑人生。
土路顶坡，一个是上坡的抓地性，另一个是顶端车辆中部得离地间隙满足。
涉水。
河滩，非常典型的越野车场景了，离地间隙和底盘保护很重要，普通城市车走这种工况很危险了。
这个场景把我给震撼到了，离地间隙不够或者底盘保护不够，非常容易造成底盘损伤和动力轮悬空而陷车。
进阶Pro版，这场景，能干翻一批地盘保护做得不够的车子。
看这个位置，你的车敢挑战吗？
越来越夸张了。
妥妥的单边动力轮悬空而陷车了。
大型车的常见痛点，车子太长，转弯半径太大的时候，窄路转弯和掉头的痛。
松散路面的抓地性挑战。
看到这个视频我的第一反应是，我去，我的S7定早了，这个视频如果在我的S7锁单之前出来，我铁定换M9了。
当然，很显然，问界M9不是越野车，没有人会花五六十万去买M9去挑战这样的场景。
所以，当问界M9以一台大型豪华SUV的定位来完成越野车的挑战的时候，它对于用户的价值是什么？
目前曝光的信息，问界M9的底盘最核心参数是这么几个：
前双叉臂、后五连杆，全系标配空气悬架和CDC，全铝合金底盘、大家不是对M7的底盘不满意么？M9都给你了。
空悬是封闭式，高度调节速度快30%，最大调节范围80mm，CDC电控减震器，可以进行毫秒级调整。记住这几个参数，接下来我们说图灵底盘，这个我们在S7上已经见到过了，华为官方的定义是：集成多模态融合感知系统、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion 智能车身协同控制系统等核心技术。
CDC其实就是一种主动式的减震系统，通过识别路面信息来控制减震器阻尼，三个基本流程，路面信息识别→路面信息处理→减震器控制，传统CDC的工作原理是，车身和轮速传感器采集路面信号，反馈给控制单元，最后交给CDC控制阀调节。
发现BUG没有？
时延的问题，尤其是高速行进中，当你的减震器终于接收到调整信号并给出调整策略的时候，轻舟已过万重山了。
华为干的是另一件事儿，不再通过车身传统传感器来获取路面信息，而是通过自动驾驶的感知系统来获取路面信息并建模，同时整个的车子的信息传输和处理链路进行了集中式革新，建立了全新的中央控制系统。
因为自动驾驶的信息预判一定是车辆通过之前的，那么对路面信息的感知、信息处理和反馈调节就可以在车子通过之前完成。
基本参数上，华为的路面建模扫描频率是30Hz，可能提前50ms给到减震器路面信息，悬架动态调整的频率是100Hz，从而实现了整个反馈的逻辑闭环。
这玩意儿能够带来的改变和华为在M7上所展示的基于自动驾驶系统的AEB是类似的，颠覆性的创新，底层逻辑上的领先。
网上也有媒体放出了问界M9的城市多路况下的驾驶感测试，比如闫闯说车在盐城试车场做的测试，包括比利时路面、路面接缝、减速带等等，一些城市驾驶常见的不利工况，我们可以明显感受到M9的稳定性和舒适性。
当然，最终M9的实车体验如何还是需要等车子发布，感兴趣的朋友自己亲自试驾之后再下结论，我们这里聊聊华为。
我一直在说，华为的车业务未来必然成为国内真正的领军者，这种领军一定是全方位的，而不只是某个点。
这是华为的体系架构和重投入模式决定的，国内没有一家厂商可以在完全看不到营收的前提下每年给出百亿级别的研发投入的，也没有任何一家厂商拥有华为这种级别的智能化、人功能和通讯基础能力的支撑。
华为当年做手机，通讯业务直接奠定了业界最强通讯表现的基础，华为手机的信号表现一直是业界标杆，而这个，一直都是华为手机的核心记忆点之一。
现在的车同样如此。
问界最开始出来的时候，大家认为这车卖的核心是华为的标，所以在华为标无法上车的时候，舆论是悲观的。
甚至于网上一批带节奏的说什么为了爱国买台手机买了也就买了，车可是关系身家性命，暗示冲着华为标去买车是不现实的。
华为的品牌在今天看来毫无疑问是极强的，创造了中国民用品牌的新高度，这是一个奇迹。但华为的品牌不是天生的，大家因为手机业务而熟知华为，但十年前的华为手机，也不过时中华酷联级别的，哪有品牌可言。
华为品牌建立的本质是技术和产品的持续赋能，一个急速成长的过程，背后是华为的体系化能力，品牌是果，不是因。
那么在车上，同样如此。
对于大众消费者，包括我来说，最想看到的当然是华为亲自下场造车，华为的LOGO挂上去，然而这个事儿最好啊短期是不现实的。
在这样的背景下，华为该怎么去让消费者认可？
这个事儿短期看是个问题，长期来说，其实不是问题。现在的华为在大众心目中的品牌认知本质上是以手机为核心的消费电子产品所塑造的，当然，也包括一部分通讯业务带来的势能，只是那个离消费者比较远。
如果是“HUAWEI”LOGO直接上车，那么就是华为现有品牌的直接赋能，是品牌价值变现。
现在这个事儿做不了，怎么办？
那就在汽车领域重新构建一个全新的品牌标识呗，再造一个新华为就好了。
对于科技公司来说，品牌的内核和底座一定是技术和产品，这就是品牌构建最好的营养土。
问界M7两代，上一代的市场表现平平，新一代的M7直接爆发，成为中国市场重大型SUV的领军者，这个过程中，M7背后的品牌，华为智选车或者说是鸿蒙智行本身没变，那变的一定是车本身了。
M7在价格和定位优势之外，最大的可感知点就是华为基于自动驾驶能力的主动安全体系，华为作为新入场者，在自动驾驶时代到来之前，先一步颠覆了AEB这个事儿，而安全，恰恰是家用车极其重要的一件事儿。
而现在，华为以自动驾驶的感知能力为出发点，在底盘调教这件事儿上再一次实现了颠覆性的创新。
而一个特别有意思的点在于，对于传统汽车来说，分级的核心和关键，恰恰就是这么几个点，空间、动力和舒适性，当然也包括安全性和科技感。
空间最容易颠覆，而在新能源时代，因为车原理的变化，空间颠覆性的另一个点是在同尺寸车身下做更大的车内空间。
动力就不用说了，在电机面前，传统的燃油发动机也就只剩下赛道上的极限速度下的持续力了，日常使用的加速性，哪怕是最顶级的油车也毫无可比性了。
所以实际上，在M9之前，传统豪车能够讲的故事，除了品牌和情怀，就只剩下舒适性这一件事儿了。
有一个说法，是不是豪车，你坐上去就知道了，这里除了内饰和空间，剩下的就是底盘调教和NVH了。
过去大家觉得新能源车和传统油车的竞争是用科技感，用智能座舱和辅助驾驶来PK传统油车的百年调教经验。之前一个非常流行的说法，虽然看起来新能源车的配置和性能更高，但真正坐车，还是得油车。
那么现在，这一点也将成为过去式了。
在评价智界S7的时候我说，华为的车，最终的期待落脚点应该是在和BBA包括特斯拉的对比上，大家可以看到，虽然国产车高端化的进程一直不错，但BBA和特斯拉的基本盘依然还在，依然没有足够的竞争者，类似于比亚迪对合资车的挑战的，在高端市场对传统豪车挑战的选手。
显然，华为就是那个最合适的，华为的故事不局限于国产化，不局限于性价比，也不局限于友商所津津乐道的定位和奶爸车的定义能力，华为的领先是全方位的。
基础品牌层面的用户感知就不说了，更可怕的是华为技术领先所持续构建的华为车业务自有的品牌感知。
新问界M7上的主动安全已经让大家印象深刻了，华为车更安全的认知正在逐渐确立，我觉得这个会和当初华为手机信号更好一样，成为未来华为车业务一个非常核心的认知。但显然，这只是一个点。
华为车更大的点其实应该落在自动驾驶上，但自动驾驶时代的带来依然是未知数，这个点很难赢在当下。
所以这里一个真正有意思的事儿在于，当你的基础能力构建完成，但因为技术以外的因素使得其无法成为核心感知点的时候，你怎么办？
此前号称国产智驾第一的小鹏不知道该怎么办，只能等。甚至是业界标杆的特斯拉，也不知道该怎么办。
此前何小鹏和余承东的争论，这里透露出一个非常有意思的信息，华为在做的事，正在超出业界的预期，我相信图灵地盘也会如此。
如果说问界M7的主动安全体系打开的是家用市场，那么M9的图灵底盘能够打开的，可能就是汽车行业真正的大蛋糕——豪华车市场，尤其是商务车了。
什么是豪华车？
其实就两件事儿，一个是品牌，另一个是驾乘感，而豪华车里最核心的点并不在操控和动力性能为核心的运动车里，而是舒适感为核心的商务用车，宝马7系、奔驰S系列、奥迪A8、以及各自对应的SUV，保时捷、宾利、迈巴赫，包括劳斯莱斯。
保时捷为人所熟知的是911，但真正的业务主体是卡宴和帕拉梅拉，也正是因为如此，虽然跑车领域法拉利在保时捷之上，但综合影响力上，法拉利是不如保时捷的。
而华为现在所展现的体系化成果，是真正有机会，至少在中国市场去颠覆以上这些车，成为未来中国豪华车真正的领军者的。而M9，大概率会真正成为起点，这可能才是华为真正的Mate7时刻。如果说M7靠的是产品定位和性价比，M9大概才是华为第一次真正依赖于产品打开局面的车子了。
华为的可怕，从来不在于现在做成了什么，而在于对于未来的投入，以及未来的可能，从这个角度来说，我们在中国，还看不到可以和华为竞争的对手，