电力？那是最近才有的！欧洲创业公司 Lilium Aviation 一直在研发能垂直起飞和降落的纯电动飞机—— Lilium Jet，距离投入使用还有很长的距离。
纯净的航空煤油
那么，航空煤油，总是飞机用来烧的吧？
也对也不对，航空煤油只适合部分机型。用错了，飞机会从天上摔下来！
战斗机在空战中
航空燃料根据航空器动力的不同，分两大类。一类是针对活塞式发动机的燃料，主要是汽油。另一类是针对喷气式（涡喷、涡扇、涡桨、涡轴等燃气轮机）航空发动机的，学名喷气燃料，英文名称Jet fuel，一般通称航空煤油，是石油产品。
航空涡轮发动机原理图
这是因为，对航空涡轮发动机来说，汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧；柴油黏度太大，在燃气轮机里不适合，因为是靠很细的喷嘴把燃料喷成云雾状跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。喷气燃料（也就是航空煤油）分很多种，一般分1、2、3、4号，其中3号是比较常用。3号喷气燃料由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体，主要由不同馏分的烃类化合物组成的。3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
SR-71“黑鸟”侦察机
值得一提的是，还有一些特殊的喷气燃料，大比重喷气燃料、高闪点喷气燃料、海军多用途燃料等。其中一些特制的就比较有意思，比如美国SR-71侦察机用的燃料你用明火是点不着的。1号适用于寒冷地区， 2号、3号适用于一般地区， 其中3号用途最广， 供出口和过境飞机加油。 4号馏分较宽， 轻馏分较多， 有利于启动点火，但不宜于炎热地区。 高闪点喷气燃料用于舰载飞机和直升机。“3号喷气燃料”是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。
对于民航客机而言，美国波音公司的系列民用运输机都是使用航空煤油作为燃料△，空中客车主力机种也是如此。▼因为它们都使用喷气动力发动机。
哪些飞机又烧航空汽油呢？
活塞发动机原理图
通用航空领域由于使用活塞发动机比较多，故航空汽油用得也较多。
CESSNA-172R飞机
比如常用来喷洒农药的CESSNA-172R飞机。该机翼展11.0米、机长8.28米、机高2.72米、座位数4个、最大起飞总重1100公斤、最大可用载重380公斤、巡航速度226千米/小时、最大航程1200公里、最高可用飞行高度4110米。
科华尔AG15系列无人机
还有，大量用于救助、紧急运输、勘测、执法的直升机，也几乎都是使用航空汽油的。此外就是油动或油电混合动力的无人机，如来自广州的老牌无人机厂商华科尔，在今年4月份正式推出油电混合植保无人机AG15系列，率先将油电混合的动力技术应用到植保无人机当中。
航空汽油又有哪些种类呢？
注意：他正在向自己的爱车加入航空汽油
在目前的国内外市场上，
常用的航空汽油可以分为如下几种：
Avgas 80/87，1加仑最大含铅量为0.5克（非人工添加），只用于压缩比非常低的发动机。该型航空汽油的马达法辛烷值为80MON，品度值不小于87。为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会加入染料，80/87是红色。 Avgas 100/130，是一种高辛烷值的航空汽油，每加仑最大含铅量为4.24克（人工添加了四乙基铅）。由于其含铅量较高，价格较贵，目前使用量较少。我国中石油兰州炼油厂主要生产此种航空汽油，此汽油外观是蓝色。 82UL ，是近年来新发展的一种航空汽油，主要针对低压比发动机设计的无铅航空汽油，其铅含量低于0.1克/升。此外，在中国，还另外存在两种标号的航空汽油：
一种为95号（95/130，即汽油-空气贫混合物在巡航条件下的马达法辛烷值为95MON，汽油-空气富混合物在起飞时的品度值为130），含有较高的四乙基铅。主要用于有增压器的大型活塞式航空发动机。在中国主要用于运五型飞机使用的活塞五或波兰产ASz-62IR-16发动机。我国生产的95号航空汽油外观为黄色。 另一种为75号，水白色（马达法辛烷值为75MON），无铅汽油。主要用于无增压器的小型活塞式航空发动机。在我国主要用于初教六型飞机，主要在军队训练初级飞行人员时使用。但是，初教六型飞机没有获得民航标准适航证件，仅可以以单机适航证（III类特许飞行证）的形式在民航从事娱乐运动类飞行，在民航领域没有得到广泛使用。
绿色航油蔚然成风
另外，航空燃油现在也出现了新的变化，生物航空燃油成为了航油界的新秀。生物航空煤油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的 加氢技术 、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。2013年4月，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。2014年2月12日，中国民用航空局在北京正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中国石化。这标志着备受国内外关注的国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。
中国产生物航空燃油进入商业使用领域
2015年3月21日，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客机，搭载156名乘客和8名机组人员于8:20从上海虹桥机场起飞，经过两个半小时的飞行后，于10:50平稳降落在北京国际机场，标志着中国自主研发生产的1号生物航煤首次商业载客飞行取得圆满成功。至此，中国成为世界少数几个拥有生物航煤自主研发生产技术并成功商业化的国家，中国石化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术并成功投入商业化应用的企业，填补了国内空白。
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