本次演示在新加坡铁路测试中心完成，标志着该技术已从概念验证走向实际应用，为全球城市轨道交通的数字化转型提供了可行的解决方案。铁路测试中心条件完备，涵盖了实际轨道、闭环试验线与完整的设备布局，可真实模拟地铁日常运营环境。演示使用列车为马新捷运项目列车，由中车株机供应，现场展示了Signaling X在城市轨道环境下的运行能力。此前，Signaling X已在主线铁路完成部署，包括奥地利、巴塞罗那和芬兰的项目，地铁市场的此次演示为其首次工程级验证。
西门子交通连续数日对Signaling X进行实况测试，重点展示联锁系统、信号系统与列控系统如何在单一平台上协同运行，同时通过不同速度、制动曲线与运行模式的切换，验证系统在城市轨道交通运行需求下的响应。本次演示成功将传统的四类机柜（包括联锁柜、ATS设备、CBTC控制单元与ATP设备）整合到一个数据平台，预计可减少硬件占地空间约80%，基建成本下降约15%。
Signaling X
Signaling X的技术基础是一个集中化、虚拟化的信号数据中心。将原本分散在线路沿线或站内的传统联锁、CBTC控制单元等整合为一个云就绪平台，并通过标准化API与开放接口实现与列控、运控、IT系统的互联。同时在商业现货（COTS）服务器上运行，由西门子交通DS3平台提供SIL4级安全支持。
Signaling X展示了替代轨旁专用联锁机柜与对象控制器的能力，并可通过无线方式连接部分设备，以减少布线需求；通过软硬件分离，使信号系统可在集中数据中心进行软件更新与版本管理，避免以往需要对大量专用设备逐点升级的繁琐流程；采用“三台服务器、三取二投票”的架构，即便部分服务器接收不同信息，也能保证所需数据的独立供给，并允许异常单元脱离检修；系统设计支持24/7连续运行，通过冗余架构降低停运风险；平台还集成了西门子CoreShield网络安全系统，用于增强网络与软件安全。