从官方介绍来看，蔚来的三元铁锂电池包容量为75kWh，容量方面要比原本标准续航版配备的三元锂电池包大了5kWh，而且价格方面并没有提升，可谓是加量不加价。
从笔者在蔚来官网上查询到的信息来看，目前EC6、ES6、 ES8的标准续航版都已经不再提供70kWh电池包，配备的均为75kWh电池包，也就是本次全新上线的三元铁锂电池包，车型售价、电池租赁价格方面均没有调整。
三款车型也可以选择100kWh的长续航电池包，而且该电池包依然是三元锂材质，并没有更换为三元铁锂电池包。
更换75kWh电池包之后，蔚来EC6蔚来EC6运动版和性能版的NEDC续航里程分别达到了465km以及475km，而此前的续航里程则分别是430km以及440km。
ES6方面，运动版、性能版的NEDC续航则将达到455km和465km，此前对应的分别是420km和430km。
ES8方面，2020款车型的NEDC续航里程从415km提升到了450km，2018款车型同样可以换装这款电池包，NEDC续航里程能够从355km提升到385km。
按照官方说法，本次推出的三元铁锂标准续航电池包是将三元锂电池组以及磷酸铁锂电池组整合在一个电池包内，这样能够兼具三元锂电池低温表现优良、峰值放电功率大以及磷酸铁锂电池价格便宜的多种优点，而且还能避免磷酸铁锂电池组SOC估算困难的问题。
官方称，这款电池包采用了新一代CTP技术，可实现制造装配简化10%、体积利用率提升5%，能量密度达142Wh/kg。并搭配低导热材料的应用、辐射式主动热补偿、耦合电池产热智能热管理等技术，充分利用了三元锂电芯的低温性能优势，使该电池包相比磷酸铁锂电池包低温续航损失降低25%。
而在电池电量估算方面，蔚来使用了双体系SOC算法，使用三元锂电池作为标尺实时校准磷酸铁锂的剩余电量，号称能将SOC计算误差从10%降低到3%，不会出现预估续航里程瞬间暴跌的情况。
那么问题来了，假如70kWh三元锂电池包还提供的话，同样的价格你会怎么选呢？