要说荣威，不得不首先介绍另外一位重要角色 —— 罗孚。罗孚汽车( rover )诞生于 1904 年，是以制造豪华轿车闻名的英国汽车品牌。 1967 年 p5 车型把罗孚推向了顶峰，包括英国首相以及女王都把这款车作为他们的私人用车。但是到了 70 年代，随着日本车大举进入欧洲，再加上英国经济政策的影响，包括罗孚在内的英国汽车产业遭受重创， rover 也如同他的英文意义 “流浪者 ”一样，开始了颠沛流离的流浪生涯：先是与日本本田合作，后来又被英国航空公司收购，继而又被转卖给德国宝马。
可是，就连宝马也无力回天，难以回复罗孚的高档品牌价值，最终宝马从罗孚汽车里挑选了 MINI 品牌留下，将路虎越野车以 30 亿美元的价格卖给美国福特，罗孚汽车及 mg 跑车则被英国私人投资商凤凰集团以 10 英镑的象征性价格购回。经历百年浮沉的罗孚收获的竟是四分五裂，最终濒临破产的边缘。
就在罗孚走向破产的时候，罗孚公司开始积极与中国的大型汽车企业联系，希望中国汽车企业能够挽救罗孚，上海汽车集团股份有限公司(以下简称上汽)就在此时走进了罗孚的视野。
上汽成立于 1978 年，曾经与美国通用和德国大众组建过合资公司， 多年来积累的自主研发能力已为学习，消化乃至提升罗孚技术提供了保障，从关键零部件到整车设计，开发和测试，上汽已经拥有了丰富的研发经验，内部的力量不容小觑。上汽旗下合资企业 —— 上海泛亚技术研究中心，在内饰、外饰、动力总标定、底盘调整四项上，已经形成了一定的开发能力。
长期以来，上汽一直渴望拥有自己的自主品牌，却苦于缺少核心技术，罗孚作为百年品牌，拥有自身的百年积淀和经过宝马改良的技术，正是上汽所需要的，而上汽也能提供给罗孚所急需的资金，因此，在合作问题上，二者互相瞄准了对方。
经过艰难的谈判， 2004 年 6 月 16 日 ，上汽与罗孚达成协议，上汽以 6700 万英镑的代价收购了罗孚 25 、 75 车型和全系列发动机的知识产权，这就意味着 上汽得到了研发中至为关键的发动机平台、底盘平台的核心技术。
此后，因为一些原因，上汽与罗孚关于收购的谈判遭遇搁置， 2005 年 4 月，英国贸工部大臣休伊特对外界宣布，罗孚汽车集团进入破产保护程序，并委托普华永道担任破产管理人， mg 罗孚汽车集团正式宣布暂时停产。
6 月份，普华永道开始给已经破产的罗孚寻求买主，二者的合作突然发生转机，上汽再度出面，提出了购买发动机厂并搬迁至中国的方案。与此同时，南汽集团也从罗孚的破产中看到了机会，与普华永道开始了有关整体收购罗孚资产的谈判。最终，南汽击败了上汽，整体收购了罗孚、 mg 所有的组装厂、发动机工厂以及罗孚的发动机供应商 powertrain ，付出了 5000 万英镑。加上上汽之前付出的 6700 英镑，一共 1.17 亿英镑，两家中国公司巧妙地将罗孚这个世界车坛的耄老纳入怀中。
尽管上汽最后没有买到罗孚的生产线，但是已经提前获得了想要的车型技术资料。利用这些设计资料，上汽抓紧时间进行罗孚 75 型车的国产化工作，对买来的技术资料进行消化，同时在做的还有罗孚 25 型车的研究。在此之前上汽曾经做过市场调查，罗孚 75 型轿车在中国市场的定价会在 20 万元左右，而 25 型车会在 10 万元以内。
罗孚75型车
2006年9月19日，在收购罗孚的最后时刻，福特动用优先权将罗孚品牌收入囊中。因此不管是上汽还是南汽，所开发的自主车型，都无法挂上罗孚的标志。而就在福特收购罗孚品牌后仅仅4个小时，上汽发表声明：失去罗孚品牌并不能阻挡上汽的自主之路，上汽自主品牌即将面世。
这个自主品牌就是2007年1月31日上市的荣威( roewe )！
自2004年6月拿到罗孚的知识产权和图纸开始，上汽对新车型的研发工作就一直没有停止过。参照 2004 年宝马对 rover 75 车型的新改款，并且按照中国情况重新改款，荣威首先推出了 2.5l v6 版 750[综述 图片 论坛] 型车，轴距在 rover 普通版的基础上加长了100mm，传动系统略也有变化，还增加了许多新配置和新工艺。
上汽荣威的全新 logo 在外形轮廓上和罗孚相同，就连两者的英文名称都极为相似。新标志的整体风格，双狮结构，字体都有着极为强烈的英伦风格，不过还是可以从荣威标志中的中国石狮和华表等元素[综述 图片 论坛]，多少透露出一些中国情节。既预示了中国情节，又隐藏了英伦血统，可以看出上汽对这个标志的设计意味深长，正如上汽官方所宣称的要将其打造成中国的国际品牌。
荣威 roewe
罗孚 rover
通过获得罗孚的车型和发动机知识产权，上汽缩短了中国汽车走向世界的时间， 也大大缩短了自主研发的过程，但是 日本推出雷克萨斯前用了五十年时间来发展积累，中国汽车要打响自己的品牌还有很漫长的路要走。
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