骑行社 篇二十九：新一年怎么选公路车?收好这篇1K-5K价位推荐2023年的春天尤其适合骑行，大家懂的都懂，飞驰在铺装路面的公路上，那种自由的感觉，太享受了。选购第一辆公路车，小编个人认为不要太贵，毕竟新手入门上来就来高端还真不一定能驾驭住，1K-5K的价位足够选择一辆入门车了，别信那些不过万就是垃圾的话，骑行最重要的是骑，而不是拼装备，别被一小撮人带坏了风气。狂飙户外| 赞22 评论27 收藏127查看详情
骑行社 篇三十：预算6K-9K的公路车推荐，小贵但是值得前几天写了一篇5k左右的公路车推荐，整体偏向于入门选择，今天稍微上点预算，来个6K-9K的，适合预算充足的骑行爱好者，不升级也能骑很久。16K-7K价位推荐1.TREKDOMANEAL3DISCTREK推出的DOMANEAL系列公路车，可以说是拉低了自身品牌的公路车门槛，能够让更多人骑上TREK。但狂飙户外| 赞24 评论39 收藏158查看详情1万元车的意义 前几篇基本推荐了万元以下比较合适的公路车，今天再来聊一个绕不开的话题，新手买车需要过万预算吗？我的建议是经济条件允许的范围内买最贵的，万元车不完全是智商税，确实有其合理性，比如以下几点。
1.更轻了
这是最直接的感受，更轻的车重意味着阻力小，尤其是在爬坡的时候，不过平路或下坡时意义不大，所以如果你有周末跑山的需求，买个贵点的车完全有必要，同理如果只是日常平路多的上下班、上下学通勤，千元车也足够满足你。
2.风阻小
平路和下坡时绝大部分阻力来自空气，虽然最大的车阻来自于骑车的人，但是减小车阻也是各大车厂的一大追求，为了减少那么一点点的风阻，带来的是生产难度的大大提高，同时成本肯定也就成倍的增加，同理如果不追求极致的速度，千元车则是首选。
3.能量损失减小
就像跑步鞋的设计一样，一味的追求软弹带来的就是稳定性差的问题，公路车同理，谁也不想在海绵上骑车，一个好的车架绝对不能是绵软无力的，应该是踩踏的每一份力都传递到轮子上，所以人们都在追求“刚性”，但事实上提高传动效率是个复杂的问题，并不是一个刚性可以概括，不过如果不追求刚性十足的话，千元车也可以选择。
4.舒适性
追求舒适性则要求车架进行适当的弹性形变，也就可以提升骑手的整体舒适度，高高的舒适度就意味着更专注的骑行，更好发力以及更迟的疲劳。
以上几条只是说了一个简单的，万元车与千元车的区别，但可以发现，这几条几乎都是互相矛盾的，想轻就要牺牲强度、传动效率、风阻系数，想降低能量损失可能就要牺牲舒适度和重量等。而你花的每一分钱都是设计者与这些矛盾斗争所付出的努力。
对绝大多数业余玩家来说，买个高端车最直观的体验就是轻，扛着上楼省劲，再就是颜值高、有逼格而已。一公里快个几秒钟毫无意义。但从另一个角度看，一台好车能让你骑着更爽，让你满足，让你快乐，给你健康，这钱花的一点都不亏。反过来说，如果买个廉价车让你从此厌恶骑行，那这钱省的就亏大了。
所以回到刚才的提问，公路车有必要从一万起步吗？
如果你经济条件允许，并且可以承受万元车的价格，那我建议能冲则冲，起点高反而让你更有动力坚持下去，不过公路车真正的门槛并不完全是价格，而是人与车的磨合。
公路车的尺寸要求比山地车严格得多，如果车架尺寸不合适，你将很难体会到公路车的好处，还有可能导致运动后不适甚至损伤，所以多做做功课，多去看看测评总没有坏处，当然如果有能线下骑车的机会那就更好了。
最后也列举了几个相对合适的万元入门车，1.5w上下，可以作为参考，喜欢最重要。
1.捷安特 Defy adv 3
万元车里的性价比代表，这个车架就值6000以上，刚性重量比非常好，碳纤维车架组，禧玛诺Tiagra 2*10速，油压碟刹、桶轴轮组，700*32C 真空轮胎，整体配置比较均衡，舒适耐力，永远是首选。
2.瑞豹 Spark areo
搭配禧玛诺r7020套件，破风车架全内走设计，整车带一体把，这个价位真的很香，spark aero被人喷的最狠的地方就是车架几何偏激进，核心力量和柔韧性不太好的人要做点考虑。
3.美利达 斯特拉 4000
r7020套件。这代斯特拉跟前几代相比改动很大。后上叉下移，整体的操控性、舒适性和气动性能都提升不少，更重要的是外观更加好看，是一台性能优异的综合公路车。
4.闪电 tarmac sl6
颜值的首选，整车刚性优秀，加速轻快，操控极好,齿比宽泛，不过由于整车的刚性提升，以及配置了一只铝合金弯把，整体的舒适性降低了，不过改装的潜力很大。
