涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。到底是怎样实现增压的呢？主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。
涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。
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下面我们来看看福特这款2.0t发动机跟普通的发动机的不同。
一、其核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200帕的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。
分析：现在大部分发动机都采用的缸内直喷，燃烧更充分，真正的节油技术。
二、 先进的涡轮增压技术，其内置的小型低惯性转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转。涡轮机经过悉心甄选，确保发动机在每分钟1,500 转或更低转速时获得最大扭矩，同时将涡轮迟滞控制在最低限度，能迅速加速，实现丰富的驾驶乐趣。
分析：使用小转速的涡轮，确实可以减少涡轮延迟问题，这样能带动的废气会需求量少，涡轮更敏感，但是会有个问题：气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。
下面的是赠送的内容，宝马就是不是盖的，虽然宝马的低惯性转子只能每分钟超过15w转的高速运转，但是宝马用单涡轮双排气涡轮管解决了一个大问题。以下内容为科普宝马发动机知识，比福特的发动机强悍在多了一项新技术。（这里就是宝马发动机的一项精华了，爱车的人必看。）
1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。
N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。（这里之前都是亮点）
2）旋转：气缸排出的废气可以推动涡轮叶片，叶片的转数最高可达15万rpm（这里理念跟福特相同）。由于来自两个涡管的废气更有规律的导入涡轮，因此可以降低涡轮迟滞效应。（但是之前这里就是亮点了）
3）排气：经过涡轮后，完全无用的废气由此排除，他们将经过二元催化器，将一氧化碳、氮氧化物等有害气体进行分离后再从排气管排出。
4）压缩：与此同时，涡轮将进气压缩，其压力超过30%的大气压。而富含氧气（氧气的多少对于燃烧很重要，查了n多资料：海拔1000米的含氧量为0海拔含氧量的百分之92.4，海拔5000米的含氧量为0海拔含氧量的61.8，也就是说差不多每提高1000米，含氧量为0海拔下降百分之7.6，那么3000米的含氧量大约比0海拔下降百分之22.8的含氧量，不知道说的对不？）的气体再次回到燃烧室，进一步提高燃烧效率，从而强化发动机的功率和扭矩输出。具备TwinPower技术的发动机比一般同排量自然吸气发动机的动力输出可以提高30%以上。
（宝马是做发动机出身的，果然不是盖的，有钱还是上宝马吧！）
三、福特EcoBoost四缸发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。
分析：其实这个不算什么新技术了，大部分都有这个技术了。。。大部分产品都有这个功能=============================================================
苦命的孩子今天上班，带给大家一篇扫盲***还请大家多多海涵，多多交流！我也不是什么专家，希望大家都来探讨。不知道又会被喷不？