这个价钱要说也不算贵，因为巴航工业的ERJ-190 目录价格是5100 万美元，波音737-800 的目录价格是1.06 亿美元——但国外这些公司商业化运作很充分，多买打折，实际成交价往往比“目录价格”要低很多。例如波音737-800 ，据说实际成交价格往往在7000 万～8000万美元之间。
ERJ-190 是与ARJ21-700 体型近似的产品，其典型的两舱布局是106 座，全经济舱布局是114 座。ARJ21-700 的两舱一般是78 座，全经济舱是90 座。如果按客座数量计算的话，ARJ21-700 比ERJ-190 还便宜些——当然咱们以后也得按经济规律办事，多买要给客户打折才好。
图：ERJ-190每排四座 摄影：拉上窗帘
我国民航客运飞机一般寿命是20 年，每年按337 个“工作日”计算，ARJ21-700 摊在每天的折旧费正好是4 万元人民币。要一架飞机每天赚4 万元不是难事：每天飞4 个起落，每趟拉80 位乘客的话，每张机票卖125 元就可以了。
但账不能这么算，折旧费一般只占成本的三分之一，还有三分之二是燃油费、人工费和保养费等等。你跟“的哥”聊过就知道，开出租车跑活最怕维修保养。浪费一天，第二天就得加倍挣，才能把“份子钱”补回来——所以飞机与汽车一样，赚不赚钱的关键是每天能跑几个小时，也就是“小时数”。
图：漂亮的阿娇 摄影：拉上窗帘
ARJ21-700 的小时数是个迷，有人根据新闻报道推算说现在每天只有x 小时（不能说）。这有点儿扯，不然成都航空和天骄航空早就赔的底朝天了。但不管小时数到底是多少，按售价和折旧倒推机票钱是合法的。按八成上座率，每天飞4 个起落推算，ARJ21-700 的每张机票只要能卖到417 元左右，就能做到赢亏平衡。
但这好象有点儿难，无论是成都航空，还是天骄航空，似乎都达不到这个水平。也许——是我算错了吧。
图：ARJ与ERJ贴身肉博
不过支线航空的优势在于“少拉快跑”。就算机票便宜，就算乘客不多，若每天飞它十个八个起落，赚钱也会比中型的干线飞机更容易。所以，阿娇肩负民族重任，应该都铺天盖地飞起来才对。
总之飞机这种东西呢，如果能赚钱，航空公司每引进一架，就意味着多一点收入。而如果不赚钱的话，每多引进一架，就意味着多赔一点钱！返回搜狐，查看更多