此外，那拉提、喀纳斯等景区机场年旅客吞吐量增长超30%，2024年新疆旅游收入突破3000亿元，航空贡献率超40%； 。
同时，乌鲁木齐国际机场扩建后成为中亚最大航空枢纽，开通至阿拉木图、德黑兰等19条国际航线，货物中转效率提升50%。
未来，新疆计划在和田、阿克苏等地新建4座支线机场，进一步织密“空中丝路”。
江苏排名第十江苏以9座机场位列第十，与其全国第二的经济体量形成反差。
江苏全省高铁里程达2437公里，南京至上海1小时通勤圈吸纳了75%的短途客流，禄口机场60%运力集中于国际及长线航班。
此外，南通兴东机场专注货运，2024年国际快递处理量占长三角25%，无锡硕放机场聚焦日韩台商包机，商务客流占比达65%。
值得关注的是， 苏州没有机场，但通过虹桥机场“候机楼+高铁专线”，实现2小时值机服务覆盖1300万人口。
不过，江苏正规划南京马鞍国际机场二期，设计年吞吐量1.2亿人次，有望成为长三角航空新极核。
福建排名第23福建以6座机场排名第23，但2024年航空旅客吞吐量同比增长21%，增速全国第三。
值得一提的是，福建的武夷山机场扩建因生态红线多次搁置，现有跑道无法起降宽体客机，制约闽西北旅游开发。
此外，福州长乐机场开通至台北松山“快捷通道”，实现行李直挂、通关互认，2024年两岸航班增至每日56班。
同时，厦门航空引进国产ARJ21支线飞机，开通龙岩=舟山=首尔航线，单程票价低至399元，激活三四线城市出行需求。
未来，福建计划在莆田、宁德建设通用机场，破解山区交通瓶颈。
从新疆到福建，机场布局折射出三大战略考量：
均衡发展，贵州11座机场中9座位于少数民族地区，榕江机场带动蜡染、银饰产业年出口额超5亿元；
产业适配，黑龙江漠河机场冬季增开俄罗斯狩猎旅游包机，单架次带来消费收入超200万元；
安全冗余，西藏8座机场实现“县县通航”，那曲机场成为海拔最高备降场，确保高原航线全天候运行。
但隐忧仍存——44%的支线机场年亏损超3000万元，需通过“运输+通航”多元经营破局。例如云南宁蒗泸沽湖机场开发低空观光项目，2024年非航收入占比首超50%。
总体来说，中国机场建设正从“规模扩张”转向“精准运营”。新疆的民生网络、江苏的效率革命、福建的破局尝试，共同描绘出一幅“大国航空”的立体图景。未来，如何在覆盖率与盈利性间找到平衡点，将是民航高质量发展的关键课题。返回搜狐，查看更多