捷安特22款新车【新车井喷】2022环法22支车队顶级战车一览 by 陈主任

一表解千愁（眼花戳大图）

表格特殊含义：

红色车队名称——车队在环法上穿上了新队服或特别版队服

车队名称下划线——戴上了新款头盔或环法特殊涂装头盔

自行车/轮组/码表/功率计/轮胎/零配件品牌名称加粗——新赞助的品牌

车款名称加粗——新赛季或环法前夕发布/亮相的新车

红色轮组品牌名称——全部或部分使用真空胎

通过表格简单概括各车队的器材情况。

1，整车品牌方面，单车交易（绿刃）车队抛弃Bianchi，拥抱捷安特，让捷安特时隔一年重返世巡赛，产品力日薄西山的Bianchi则和职业车坛渐行渐远。法国外卡车队道达尔能源迎来了萨甘，也迎来了闪电，这使得闪电时隔多年重现三队战环法的辉煌景象。

2，圈碟方面，随着英力士车队全面过渡到碟刹版Dogma F，阿联酋航空车队使用新车Colnago Prototipo（碟刹版），环法再无圈刹版大组车。不过TT车的碟刹化尚未收尾，捷安特的Trinity和Ridley的Dean都还是圈刹版，AG2R的BMC TM01和B&B酒店车队的KTM Team TT Solus则是圈碟混用。

3，车型方面，今年环法至少看到了10+款新车。大组车的代表有捷安特新Propel、SCOTT Foil RC、TREK新Madone SLR、Colnago Prototipo等等。计时赛车的更新也不容忽视，SCOTT Plasma 7、Pinarello Bolide F、Colnago TT1等都是重磅更新。

4，轮组和轮胎方面，捷安特旗下品牌CADEX重返环法，并带来了全新的50框高。CP为阿联酋航空车队带来了未知型号新爬坡轮，以及全新的WTO 80计时赛前轮。英力士在计时赛上使用的Princeton今年带来了奇形怪状的三刀。闪电旗下的车队用上了中期改款的Alpinist CLX II以及Ripade CLX II，正式搭载真空胎。轮胎方面，绝大多数车队已经全面或部分过渡到真空胎，只有阿斯塔纳、科菲迪斯、帝斯曼等少数车队仍然坚持管胎。

如果你拿今年的环法器材列表去跟五六年前相比，一定会感叹时过境迁。

下面逐一分析各环法车队的战车及装备——

AG2R Citroën Team

AG2R车队今年队服没换，器材基本上也没变。BMC车架搭配CP套件轮组，真空化程度进一步提高。SLR01是车队征战大部分比赛的选择，包括石头路古典赛。

荣格尔斯等平路车手更喜欢的TMR01，掐指一算，BMC的大组车也有一段时间没更新了。

车队有时也会使用倍耐力的SmarTUBE超轻内胎。

由于CP的TT套件缺油压刹把，AG2R去年一直使用圈刹版TM01。

今年CP补全了TT油碟电变刹把，于是碟刹TT车也可以安排上了，环法有部分车手使用。

Astana Qazaqstan

经典的Wilier Zero SLR，今年装上Shimano DA 9270套件继续使用。留意到Corima的筷子轮有12根碳辐条，正好达到了UCI规定的大组赛轮组辐条数下限。

综合车 Filante SLR，搭载大鸡腿。

今年Wilier推出了这款轻量化TT车——Turbine SLR是比较令人意外的。Wilier认为更轻的TT车不仅有利于爬坡，在狭窄弯多的赛道上需要频繁加速，也会有一定的优势。该车在今年环意前夕发布，环法上也有部分车手选用。留意到CS的气动大鸡腿OSPW Aero也跟随该车首批亮相。

Bahrain - Victorious

巴林-胜利的主力爬坡车——美利达斯特拉五代，该车发布于去年，今年更新了涂装。莫霍里奇在米兰-圣雷莫上用该车装上升降座杆、锐克多前叉、180mm碟片，下坡进攻取胜，这一幕无疑将载入世巡赛器材史册。

第四代美利达锐克多，莫霍里奇的真爱，该车去年也赢过巴黎-鲁贝。

今年环意期间发布的新款美利达Time Warp TT车，终于改为碟刹版，进一步提升气动性。压力来到了捷安特这边。

TT车搭载的Vision TFW封闭轮也是今年新推出的。

本届环法上戴上新头盔的队伍多如牛毛，巴林队是其中之一，RUDY为环法带来了EGOS头盔，这款头盔比较综合，车手们每个大组赛段都戴。

BikeExchange Jayco

千呼万唤始出来，捷安特的“地表最速”破风车——Propel终于迎来了迭代，并且在环法上大范围列装，彻底取代爬坡车TCR。新Propel的头管走线一改上一代的蛋疼设计，观感十分和谐；后三角设计偏爬坡，预计能大幅提升舒适性并降低车架重量。虽然新Propel放在今天不算出众，但是作为捷安特的新旗舰公路车款，必然会成为未来的爆款。

随新款Propel一同亮相环法的还有CADEX最新50mm碳条轮，留意到辐条相比上一代CADEX轮组有大幅加粗，预计能提高气动性和强度。

今年环法还是能见到TCR，不过是被当做古典车在第五赛段使用的。未来TCR和DEFY这两款车怎么重新定位，也是捷安特需要考虑的问题。

老款Propel，或许单纯论气动性不输新款，但是设计有点过时了。

这一代Trinity最早可以追溯到2015年，至今也有七八年没更新了。随着今年多个经典TT车型迎来迭代，Trinity也成了车坛最老的TT车之一——只有摆烂的Ridley Dean能与之一拼。然而令人服气的是，骑Trinity的人特别Bug，环意连赢两个ITT赛段，女子环意ITT又包办领奖台，似乎这款车还能续很久。

BORA – HANSGROHE

S-Works SL7，一即是全的代表作之一，闪电旗下三支车队的主力大组车。随着ROVAL轮组再次向真空过渡，一些古典赛车手在巴黎-鲁贝上都用SL7了。

环法第五赛段是石头路赛段，博拉车队有3人使用Roubaix出战。

今年闪电在环法期间的重点产品是头盔，博拉车队使用TT5计时赛头盔时也戴上了面罩，然后第一赛段ITT过后memes不断……

经典的SHIV TT，不知不觉也上了4届环法了。闪电没有专门的TT前轮，博拉车队用的是CLX 64。

COFIDIS

De Rosa不以科技含量取胜，今年为科菲迪斯车队更新了简约风黑红涂装，红心头标很是传神。Merak是车队的主力车型，能爬坡能古典。随着科菲迪斯改用Corima轮组，Fulcrum退出了世巡赛车坛，也许CP未来会逐渐淡化这个副牌。

气动车SK Pininfarina。

米其林赞助的科菲迪斯车队坚守管胎（也可能是Corima拖后腿的关系），他们在石头路上使用了某未知型号（疑似贴标）的32c黄边胎。

De Rosa TT-03，去年科菲迪斯已经部分使用了碟刹版，然后配合TRP线转油卡钳使用，因为当时CP还没推出油碟TT刹把。今年车队弥补了刹车的遗憾，并配合Corima封闭轮和三刀使用。

DSM

帝斯曼的赞助商SCOTT今年一口气更新了两款车——气动大组车Foil RC以及计时车Plasma 7。Foil RC也正式在环法上首秀。该车相比上一代有更激进的气动管型，同时重量控制得很好，有成为爆款的潜质。留意到帝斯曼车队的轮组是混搭的，前9200后9100，个人猜测是为了塔基更通用。帝斯曼也是管胎爱好者，用的是维多利亚黄边胎。

综合车Addict RC，发布于2019年，比SL7早一年。

今年环意上已经见到的Plasma 7，相比Plasma 5最大的变化是从圈刹改为碟刹，取消了外置舵管，立管和五通的设计都因应UCI新规作出了优化。 Plasma 5发布于2014年， Plasma 6又是UCI-illegal的铁三车，因此SCOTT旗下的职业队也是等了N多年才迎来了新车。

帝斯曼车队的计时赛轮组有古怪，疑似VISION遮标或撕标。

EF Education-EasyPost

英孚教育车队在今年环法上再次与潮牌Palace合作，把车架、轮组、队服、头盔等一系列装备器材都搞成了特别版。喜欢的人很喜欢，不喜欢的人各种吐槽，看图感受一下吧。

2018年推出的系统六，一度荣膺地表最速，不过现在已经有不少气动怪兽超过它了。

很难想象SuperSlice EVO到现在都还没正式发布，都已经比了2届环法了。今年该车的主要看点是涂装（尤其是淘宝神车风的轮组……）

哪款轮组涂装更好看（LaYanJing）？

Muc-Off的大鸡腿，整活行为。

英孚的环法特别版队服也是夸张的漫画风格。

POC反鸭舌帽TT盔，在揭幕战上演了“环法首摔”，而且还是“左右开弓”两连摔。

有一说一，这双洞洞鞋我是种草了。

Groupama-FDJ

FDJ从2002年开始骑Lapierre，今年双方合作迎来了二十周年；Lapierre也是公路车坛单支职业队连续合作时间最长的品牌。FDJ使用了两款大组车，分别是气动车Aircode DRS以及综合车Xelius SL3。作为Shimano的官方赞助车队之一，他们用上了全套9270套件以及9200系列轮组。

去年发布的全内走线综合车Xelius SL3，能爬坡，古典赛段也能用。

FDJ在使用一款第三方盘片，来自Kronos，做工粗糙。

Aerostorm DRS，斯泰芬·金用这台车在环法上没占到过任何便宜。

INEOS Grenadiers

英力士是世巡赛车坛最后一支圈刹车队，今年他们改用碟刹版Pinarello Dogma F，终于使得世巡赛大组车的碟刹化进度达到100%。队车配备9270套件以及9200系列轮组，全面拥抱真空胎。

因为重量的关系，佳明最新发布的旗舰级码表1040 Solar鲜有职业车手使用，不过这并不妨碍这款产品在零售市场获得巨大的关注。

今年环法前夕，Pinarello“毫无征兆”的发布了全新TT车——Bolide F，其设计语言与Dogma F有很多相似之处。随着该车改为碟刹版，英力士车队的碟刹化也宣告完成。英力士的计时赛轮组来自Princeton，他们去年还在用Aerocoach前轮，不过今年改用Princeton家最新推出的“波浪三刀”。真是服了这些气动品牌，产品形态无论怎么改都能宣称是最快的。

狠人甘纳的世界冠军涂装Bolide F，遗憾的是这台车没有帮他赢得环法开门红。

看着马牌最新推出的GP5000TT，想起了被世文Pro One TT支配的恐惧。这种为了滚阻低而极致偷轻的真空胎，往往寿命堪忧。

英力士在环法戴上了一款KASK未知型号新款头盔，或许Protone该迭代了。

Intermarché Wanty Gobert

英特马诗-旺蒂车队的第二个世巡赛季，继续使用CUBE队车，今年的主要变化是用上了12s套件以及真空版轮组。Litening C:68X是他们的主力车款。

今年CS给各环法车队安排的OSPW Aero大鸡腿都是丹麦国旗涂装，以纪念本届环法从丹麦发车。值得一提的是CS就是一家丹麦公司。

CUBE的一款未命名综合/爬坡车，梅因切斯的最爱。

AERIUM C:68 TT，大刀流计时车。

Israel - Premier Tech

以色列-博泰车队今年全面使用Factor Ostro，在环法期间用上了一个特别版涂装。队车的配置是9170 11s套件、ROTOR碳曲柄+Inspider功率计，以及Black Inc轮组。

伍兹等爬坡手在使用一个超轻涂装版本，漆面抠下了不少重量。

减重利器Darimo，针对不少热门车型都有对应的非标座杆匹配。

夸张的Black Inc一体把。

去年环法曾短暂露面的Hanzo计时车，前后叉设计卡UCI新规，碟刹计时车中少有的外置舵管设计。

车队的环法队服以及头盔都是特别版设计。

Jumbo-Visma

珍宝也许是本届环法战线最长，使用车款最多的一支队伍了。Cervelo为他们准备了全系列的战车，当中最常用的是今年刚中期改款的S5。新S5优化了舵管设计，管型也更气动，帮范阿尔特拿了不少好成绩。

珍宝队版涂装的套路是大黑车身+黄色前叉，因此准备荣誉衫战车非常方便，搞跟颜色不一样的前叉就完事了。

过往珍宝队也是严肃的管胎用户，不过今年环法有所松动，啊特开始用真空胎了。

Cervelo R5，一款经典的爬坡车，罗哥和杀鱼哥在高山赛段的战驹。

石头路赛段，Caledonia 5出动，啊特赛后骑台子也是用的这款车架。

珍宝甚至还用了几台外走线的Caledonia，这款目测还是市售涂装。

平平无奇的P5，今年更多时候是搭配Cervelo旗下的轮组品牌Reserve在用。Shimano更新碟刹版TT轮组刻不容缓。

珍宝队早在三月份就公布了环法新队服，致敬荷兰的印象派画家。

Lazer今年推出的新头盔Vento。

LOTTO SOUDAL

比利时乐透车队最早在2012赛季改用本土品牌Ridley，至今也有十年了。今年乐透只要了一个大组车型号——Noah Fast，这台车的综合性能已经足以在爬坡和石头路赛段使用了。乐透今年改用Shimano套件以及DT轮组，成为世巡赛中唯一的DT用户。功率计方面，他们没有使用9200P，而是来自4iiii的贴片功率计。

TT车方面，Dean一直拖后腿，套件轮组都还是去年的配置。

车队在环法前夕增加了新赞助商——Dstny，为了更好的体现这家比利时云通信供应商，车队的头盔和袖口改用了该公司标志性的蓝色。

MOVISTAR

移动之星继续使用Canyon队车以及SRAM套件轮组，气动车Aeroad CFR是主力大组车。

今年，Canyon的爬坡车ULTIMATE也改款了，变成全内走线以及截背式管型座杆。目测移动之星是Canyon三支环法车队中唯一用上这款新车的队伍。

后援车上的蓝色ULTIMATE CFR，爬坡手的专属。

石头路赛段，移动之星更加保守的使用了老款外走线前叉以及把组。

Speedmax CFR计时车。

ABUS为今年环法准备的GameChanger Viking特别版头盔，在丹麦的大组赛段都有使用。目前正在拍卖，为semybrain慈善基金筹款。

Quick-Step Alpha Vinyl

快步车队的环法战车依然是SL7，而且石头路赛段也是全员SL7，字面意义上的一即是全。随着ALpinist CLX II和Rapide CLX II的发布，车队也全面改用真空胎。去年阿斯格林在环法第八赛段用了Aethos，然而今年他在第八赛段结束之后退赛……

兰帕特的开门红功勋战车——Shiv TT。当然图片上这台是阿斯格林的。

快步在链条上滴蜡了。

这年头没个3D打印TT把，很难跟一线TT手卷。

惊现Aerocoach。

闪电新头盔Prevail 3以及Evade 3，快步早有预谋准备了黄色。

TREK – SEGAFREDO

崔克在本届环法前夕更新了旗下气动车Madone SLR，四通位置的IsoFlow开洞刷新了气动车的设计思路。据称新马洞相比老款有大幅减重，不过环法实车的重量还是在8kg级别。与新车一同发布的还有新一体把，15mm外撇+短Reach设计符合当今的流行趋势。

SRAM带来的金色飞轮和链条，遗憾的是没能见证彼得森在家乡丹麦夺得赛段冠军。

Emonda SLR爬坡车，涂装有更新，在爬坡赛段有部分车手使用。

石头路赛段，今年更新的Domane RSL也出现在后勤车顶上，不过车手们还是骑的新马洞出战。

Speed Concept计时车，配上单盘之后非常简约。

今年崔克男队和女队都穿上了Santini准备的环法特别版队服，色调颠覆日常的红白搭配。

环法赛场上还见到一款TREK标神秘新头盔，目测没有Wecel加持，可能会减轻一些重量。

UAE TEAM EMIRATES

梅花在今年环法前夕发布了新车——“Prototipo”，不知道这个名字是不是认真的。该车被认为是V3RS的迭代——管型有微调，涂装更简洁，预计车架重量接近甚至突破700g。

波加查穿黄衫之后，Prototipo安排上了黄标和黄把带。留意到配车的轮组是常规编法，而不是CP标志性的G3编法，也许CP不久后就会正式发布这款全新爬坡轮。得益于车架和轮组的减重，波加查今年应该不需要在高山赛段用回圈刹车了。RIM Brake R.I.P.

梅花在中东资本入主之后，科技含量直线上升，今年全新发布的TT1计时车就是佐证。各种夸张的气动设计，挑战UCI规则极限的管型，无不彰显出新一代梅花研发团队的实力。留意到该车还装着五通储物盒以及SRM 9功率计。

CP的新油碟电变TT刹把以及WTO 80轮组，阿联酋航空车队/梅花都是首发用户。

Alpecin-Deceuninck

阿彪队从今年环法开始正式改名为欧倍青-德肯尼克车队，之前冠名赞助快步的门窗厂商和莱菲沃尔闹掰之后，来到了阿彪这边。阿彪在环法上收到了定制涂装的新车，大组车和计时车都有。由于阿彪队偏平路，Canyon只给他们准备了一款大组车——Aeroad CFR。车队的套件和轮组完全跟Shimano走，轮胎是维多利亚的真空胎。