MPV确实是很特殊的一类车型，买MPV的人和不买MPV的人都是非常不同的两类人，买MPV作为家用的用户可以说非MPV不买，而没有选择MPV的人可能根本没有把MPV列入考虑范围。
在以往，MPV并不是一个热门的选车方向，但是现在我要表达的观点是： 今年会是“家用MPV”开始流行的元年，尤其是中高端MPV。
在我这个观点里有三层意思：
一，在今年以前，MPV作为家用车接受度一般
二，现在MPV受众开始逐渐变多
三，家用MPV的定位和设计，与商用MPV的区别会变得越来越大
一、为什么以前MPV接受度一般？理由我认为也很简单，那是因为之前的MPV优点和缺点都比较突出。
说到国内的MPV市场， 有两款车就很难不去说道说道。一款是金杯的商务车，一款是通用的GL8，这两款车基本上也就塑造了国内消费者对MPV的固有印象。
大部分的中国人都有这个印象，小时候看警匪片，经常看到一辆金杯商务车，拉着一车古惑仔来来往往；等到大一点接触到通用GL8，但凡有商务活动，我们都会租用一辆GL8用来接送客人。
因此，很多人对于看到MPV这类车型，自然而然就会跟“商务用车”联系起来，从心理上，很难接受开着一辆GL8来上下班。
第二方面，市场上大部分MPV都存在或多或少的痛点，让消费者购车时不考虑MPV。根据艾瑞咨询的一份报告：
图片来自艾瑞咨询MPV在使用上主要痛点在于驾驶性和动力方面，比如MPV车身比较宽大，难以操控，并且视野盲区多，尤其是倒车的时候，不容易停车，对女性用户不太友好，如果购车时家中女性拥有一票否决权，那MPV很容易不被考虑。
二、为什么从今年开始家用MPV开始受欢迎，尤其是中高端MPV。今年尽管才过去了不到6个月，但是已经有众多厂家都发布了MPV车型，比如大众新威然旗舰MPV，岚图发布的梦想家，腾势D9，红旗HM9也有了谍照，还有魏牌MPV，极氪02 MPV等等，而且定位都侧重于中高端市场。
似乎MPV的春天要来了，而MPV开始流行的原因我认为是生活方式的转变。
在疫情的深刻影响下，区域封闭，通行不畅，现在的人们出行方式已经由之前的公共交通出远门旅游转变为私家车家庭短途露营游，比如在刚刚过去的端午假和五一假，大部分人出游方式是开一辆车，在郊外开始搭一个帐篷开始露营，以至于迪卡侬的露营帐篷都卖断货了。
今年兴起的露营热除此之外，在二孩，三孩政策影响下，部分中产家庭已经或者打算往家里增添人口，人口的增加也让家用MPV得到青睐，7座的MPV一定比5座大SUV更适合多孩家庭，两个小孩出行，再搭上两个安全座椅，5座车就显得有点拥挤，7座车就宽松有余了。
因此在这个背景下，家用MPV，尤其是中高端MPV在今年变得流行。
三，MPV开始从商务范转变为家用范从外观设计和性能的调校上，MPV开始倾向于家用化。而在此之前我们之所以把MPV认为是商务用车，把开MPV的当成“师傅”，特别是以往的MPV设计跟同90年代的微面中巴车长的太像了。
中巴车我们都知道，从车头到车尾大体形状就是方方正正的长条形车厢，比如经典网红车-大众巴士：
巴士一般都是方方正正的商务用车王者GL8，他的形状大体也是方方正正的样子，很典型的商务车的影子，或者可以说商务车被GL8定义成这个样子了：
GL8然后到了不怎么“商务范”奥德赛，这款车在我心目中已经靠近家用车领域了，但是外形上还是跟GL8很像：
奥德赛奥德赛的车长是4.8米，而GL8的车长是5.2米，也许是因为短了40公分让它看起来接近家用车了。
而大众的新款威然也是一辆7座MPV，甚至比以上两款车还长一点，但是从颜值上，已经看不出“商务范”，摆脱了传统MPV那种中巴车的气场，如果不告诉你车长，光看图片，你可能还以为这是一辆大一点的SUV。
威然侧面因此，在目前市场上的MPV车型中，从颜值上来看，大众的新款威然最接近“家用”的领域，即使你开出去上班也没有任何的违和感，带个白手套也不会被当作是司机师傅。
总计一下，从外形上，现在的MPV做了年轻化和时尚化的设计，让大众消费者在购买家用车时会对MPV外形开始青睐。
但是在驾驶性上，很多消费者还是对MPV有顾虑，认为他不好开。根据上面说到艾瑞的报告数据，在驾驶性上，30%的用户觉得MPV倒车视野差，不容易操控；以及25%的用户觉得MPV车大动力弱，加速性不好。
图片来自艾瑞咨询为了验证一下这份报告的真实性，我周末特地去体验了一下新威然和GL8的驾驶感受，看看跟传统商务MPV和现在的家用MPV在体验上是否有所区别？
看到新威然的第一眼，直觉上这是一款基于SUV平台打造的MPV。
新威然主要是车头那台第三代EA888比较猛，威然的调校是最大功率137kW/162kW，峰值扭矩320/350Nm，两个动力版本都很够用。三代EA888的极限很高，缸内捣弄一下可以稳定500多匹不拉，现在市售的中等功率版本（威然这两款）则是照顾燃油经济性和维护成本。实际感受下来，2吨的车重加上EA888和7档双离合变速箱，动力储备很足，在起步的时候动力输出十分激烈，能感受到明显的提速感，这一点在已经停产的GL8国五版本LTG引擎加持下，我曾经感受过。
在最能体现动力的加速能力上，新威然的0-100km/h加速实测时间为8.93秒，在大型MPV排名中属于上游成绩。横向对比的话，GL8车重更轻，只有1.9吨，0-100km/h实测加速时间却要9.5秒，通用机头在国六排放下已经比不上大众硬核了；奥德赛车重三者最轻，只有1.8吨，实测百公里加速为9.67秒。
因此在回应之前的调研数据，25%的用户觉得MPV加速弱，加速性不好应该是固有印象，大众新威然的新一代家用MPV改进后，应该会改变市场上对于MPV驾驶体验的印象。
在操控性上，MPV由于车长，车高，难以进行操控，一般只有老司机或者男性驾驶员才会去开MPV，新手或者女性驾驶员就别想了，而如果一台车设计成让女性难以驾驶，那这台车是很难走进家用领域的，因此MPV想要开始流行，就必须打破这点。
我们一般用麋鹿测试来代表一款车的操控极限，在这种极限的操作中，我们能感受到一款车的稳定性，是否有侧倾，悬架调校水平，以及通过性是否良好。
在麋鹿测试中，入桩车速越快，就代表这款车能承受的极限操控范围越宽，转向和过弯也就越稳。参考来自懂车帝的数据，威然的入桩车速为77.1km/h，其他两款MPV车型分别为76.6km/h和74.3km/h，都属于同级前排水准。
同级麋鹿测试而我们可以参考一下差不多大小和车重的中大型SUV，麋鹿测试成绩也跟现在的MPV差不多。
SUV级别麋鹿测试在如今的悬架调校水平下，MPV已经做到跟SUV差不多操控水平，不过对于购买MPV的用户来说，基本都是朝着百分百家用的打算去的，开车基本上也是以稳妥为主，这类用户对于操控性的要求不高，反倒是MPV车体比较宽大，视野盲区多，如果能有一些驾驶辅助配置让车“更好开”，更新手和女性用户友好一些，那对MPV接受度的提升大有好处。
对于MPV抱怨最多的就是视野受限，倒车不方便。而现在的家用MPV都配备了智能化的辅助设备帮助驾驶员看得更清楚，比如威然拥有360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统，围绕车身有4个190度超广角高清摄像头随时捕捉车身周围的情况，真实还原四周环境。
驾驶员在行车时可以通过360度鸟瞰图随时观察四周环境，避免因为存在的视觉盲区发生剐蹭。在泊车时，凭借车上的摄像头，新威然可提供后视泊车视角，解决泊车看不到后侧的问题。实在不行还可以使用威然搭载的PLA3.0智能泊车铺助系统，他提供360°虚拟泊车辅助视图，泊车精度和效果都不错。
MPV太大还有一些隐患就是行车时可能无法观测到侧方来车，影响变道判断。不过现在汽车都会搭载一些智能辅助系统，提高行车安全性。
比如威然搭载了变道辅助系统，依靠后保险杠内雷达的帮助，可以探测到侧方2.5-4.5米和后方最远70米处的车辆；同时还有车道保持系统，依靠车辆前挡风玻璃上方的多功能摄像头，监测道路上的车道线标记，当发现车辆即将偏离行驶车道时，系统会发出警告并主动修正行驶方向。
因此，在现在智能化趋势下，家用MPV也在智能化配置加持下变得好开了很多，以往的痛点现在都不是问题。
结论：
1， 在多因素（比如疫情、出行限制、多孩政策）的影响下，今年的MPV市场格外热闹，诸多车企都推出了家用MPV车型。不过由于过往对MPV车型的固有认知，很多人还是觉得MPV太大不好开，以及太巴士商务范，不好看。
2， 好在，随着家用型MPV理念深入人心，一些MPV正在摆脱过往对于MPV的设计和定义，上面提到的新威然就以年轻，时尚的外形设计，成为市场上颜值比较高的家用型MPV。
同时在调校和智能化配置上，现在的家用MPV也让MPV的受众从“司机师傅”变成了普罗大众，包括新手司机和部分女性驾驶员。在操控上，家用MPV更加稳；在智能配置上，家用MPV也变得更方便，安全，车更好开。