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据印度媒体当地时间16日援引尼泊尔当地官员的消息报道，尼泊尔雪人航空公司失事航班的黑匣子已被找到。
而同时被搜寻回来的还有这名印度乘客的手机，随即官方就公开了这段由手机拍摄的画面，从这名印度乘客出现在镜头前算起，还是满脸欢喜，没有异样。
但画面只运行了6秒左右，飞机就开始剧烈震动、并开始摇晃甚至反转，导致舱内很多女性乘客开始发出尖叫，并传来类似物品掉落的撞击声，手机也已经拿不稳，画面的角度开始发生急速偏转、倾斜，最后由于剧烈抖动，画面已经看不清了。
而从第6秒开始发生尖叫到画面中一片火海，仅仅只增加2秒，说明飞机坠落得很快，并瞬间爆炸起火，乘客陷入一片火海，也立刻听不见乘客的尖叫声，剩下的只有‘轰隆隆’的火焰与碎裂声，一切发生得十分突然。
而在陆地上，有当地居民录到了飞机坠落的瞬间，我标记方块的位置还是正常飞机姿态，双翼与地面呈相对平行状态，正在盘旋寻找跑道准备降落，但到了第一个全圈的位置，就突然倾斜并极速下坠，消失在了房子背后，紧接着就发出剧烈的爆炸响声。
根据时间轨迹的推断，画面应该从印度乘客露脸画面向前推两秒，那么2秒之前，印度乘客恰好正在朝着舱外拍摄，下方全是平房，符合地面拍摄者的房屋规格，此时飞机机翼的角度也正常。
舱内2秒后的发生剧烈震动并晃动与地面画面中看到的突然向左倾斜正好吻合，画面同步对比也恰好类似。
在飞机坠毁的当天，有3名运气极好的乘客被救出，并送往了医院，但目前的状况位置，这种严重的坠机事件，是需要一些时间才能确定幸存者是否能够在医院坚持下来，同一天也确认了这次航班上没有中国公民游客，而尼泊尔也将这1月16日定为全国哀悼日。
这次失事的，又是ATR-72涡轮螺旋桨客机。
这架客机机龄为15年，该机型由法国和意大利合资的飞机制造商ATR公司制造，载客量最大为70多人，历史上该机型曾经发生过多次空难。
而当空难发生后，很多中国游客也表示后怕，并发出自己拍摄的旅行中乘坐过的同款机型，但仔细看就会发现下面的飞机比上面的飞机“鼻子”更尖、更长，实际上这是同一航线的捷流41飞机，不是ATR。
而通过真实拍摄的舱内与陆地上的画面，我们发现了另一个‘劫难中的壮举’，目前失事原因未知，但在失事前飞机的高度记录十分异常，有可能是数据失真，而这种可能性带来的另一个概率性飞行条件问题就是风切变失速导致的意外事件。
现场残骸照片，注册号可见9N-ANC。
当时飞机在名为Alkapur的定居点附近明显失速高度降低并接近地面，飞行员或强行将飞机拉到了旁边的塞蒂河峡谷，避免了地面人员的伤亡，这才有了飞行在居民房屋上空，但坠机地点近处却没有房屋的画面。
中国大陆地区以前有几架ATR-72，执飞新疆航空的运营，没有发生过重大事故，但于2011年退出中国，目前中国大陆地区没有ATR机型在飞，一般中国不怎么用的机型，基本上都是出于机组和乘客安全考虑再三后，觉得不适合而被淘汰掉。
ATR-72，2005年8月6日，突尼斯国际航空 1153号航班空难（发动机故障） ATR-72，2009年8月4日，曼谷航空 226号航班（滑出跑道） ATR-72，2010年11月4日，加勒比航空 883航班空难 ATR-72，2012年4月2日，俄罗斯优梯航空 秋明空难 ATR-72，2013年10月16日，老挝航空 301号航班空难 （机组操作原因） ATR-72，2014年7月23日，复兴航空 222号航班空难（机组操作原因） ATR-72，2015年2月4日，复兴航空 235航班空难 ATR-72，2018年2月18日，伊朗阿塞曼航空 3704航班空难每年去尼泊尔旅行的游客还是不在少数，为什么艰难险阻也要去？没有摆渡车、称重还是大秤、公路大巴属于龟速、空中飞行的班机又小、又老，没有舒适性而言，却额外增添了多种未知的风险，可就算是这样为什么人们还是乐此不疲？
这个航线在世界范围是独一无二的美好！可以看到世界最高的安纳布尔纳山脉，也就我们中国人说的喜马拉雅山脉。
在这种乘坐体验不必大巴车强多少的拥挤机舱内，下了飞机还能看到尼泊尔是用“拖拉机”拉拽飞机的地方，朝圣与冒险依旧在进行着。
不过通过此次事故，相信人们应该对尼泊尔的冷峻自然坏境与航班都会产生敬畏之心，坠机真相到底是老旧机型的故障，还是自然坏境的横祸，或者说是机组人员的操作不当，一切都要等待黑匣子解译的结果。
忘生者坚强、逝者安息。
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