来源：雪球App，作者： 碧服12，（https://xueqiu.com/9135547709/131715650）
大型客机制造是一项高度集成的系统工程，被称为“现代工业的王冠”。
一架C919大型客机，约有724根线缆、2328根导管、4万多种零部件，零部件总数达250万个。这就非常考验主制造商的自主设计能力和对供应商的掌控能力。
目前，C919的研制、设计以及系统集成均由我国自行完成，零部件的供应商则遍布全球。
这一点也符合国际惯例。例如，波音60%的零部件来自其他供应商，甚至35%来自日本；空客的供应商来自27个国家的1500多家供应商，有30%的零部件由美国生产。
与波音和空客类似，我国同样有约50%的零部件来自国外，也就是说，C919零部件的国产化率在50%左右。（但这并不意味着C919是纯组装机，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计，这一点我们完全做到了。）
我们根据公开披露的信息，C919以中国商飞为主制造商，由242家国有大中型企业、36所高等院校共同参与，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
这意味着C919零部件供应商多达上百家。
那么，哪一类企业在C919制造方面受益程度最大呢？这可以从大飞机的成本构成来分析。
一般来说，大型客机主要由机体系统、发动机系统、航电系统、机电系统几部分构成，其中，机体系统成本占比36%，发动机系统占22%，航电系统占17%，机电系统占13%。
在C919供应体系中，机体系统全部来自于国内企业、及国内材料研制单位；设备和系统等先进技术引进方面，中国商飞促成国外系统设备供应商与国内企业成立合资公司作为供应商。
下面，我们对飞机各部件分别做介绍。
1.机体系统
机体系机体系统
上图显示，机体系统占飞机成本价值最高，达36%。C919在这部分的国产化率最高，基本达到100%。
目前，中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。
机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都航空制造，机翼由中航飞机制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。
这其中，中航飞机尤为值得我们关注。
中航飞机前身西飞创造了新中国航空工业历史上的多个第一，为我国国防建设立下了赫赫战功。公司作为中国商飞的重要合作商，承担了新舟60/新舟600系列飞机、ARJ21、C919、AG600等飞机的零部件生产任务。
中航飞机主要为C919供应机身（含中央翼）、外翼翼盒（含固定前、后缘）、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等部件，为ARJ21支线飞机供应机身、机翼、尾段、发动机吊挂、机头等部件，共承担了C919大飞机6个主要工作包以及ARJ21支线客机85%以上零部件制造，是大飞机制造领域最受益的上市公司之一。
2.发动机系统
发动机系
发动机是飞机上的重要部件，堪称飞机的“心脏”，直接影响了飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。
一般来说，机型越小，发动机价值占比越高，机型越大，发动机价值占比越低。在大飞机上，发动机系统成本占比约为22%。
目前，全球民航发动机被美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼三家巨头所垄断。
美国通用处于市场绝对老大地位，约占40%市场份额，英国罗·罗公司约占22%，美国普·惠公司约占9%。
美国通用是全球最大的综合性动力和设备制造商，世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是通用的杰作。
所以，我们从波音、空客、巴航工业、庞巴迪全球四大飞机制造企业的身上，都能看到美国通用的身影。
据了解，美国通用旗下公司CFM公司共设计了三种型号的LEAP发动机，其中LEAP-A供应给空客公司，LEAP-B供应给波音公司，LEAP-C供应给中国商飞的C919。
也就是说，C919与波音、空客的发动机供应商是一家，这就让国产大飞机与国外巨头站在了同一条起跑线上。
当然，C919在设计之初采用美国通用的发动机系统也只是权宜之计，待正式商用各项指标平稳后将会换上中国“芯”——长江1000A发动机。
长江1000A发动机专门为国产大飞机而研制，推力可达13吨，与目前C919原型机使用的美国LEAP发动机性能一样，油耗和可靠性上的指标基本接近，噪音和排放上也采用了一些新的技术，达到了欧美国家的标准。
（图：国产长江1000A发动机）
长江1000A发动机是由中国航发集团商发公司负责研制，采用的“主制造商-供应商”研制模式，联合24家单位参与试制工作，历时18个月，最终完成首台整机试制、装配。
航发动力作为我国重要的航空发动机制造商，参与了长江1000A的研发工作。目前，公司是我国航空发动机整机研制领域内唯一上市主体，公司旗下四大主机厂有能力批量生产我军绝大多数核心发动机型号，作为航发集团唯一总装上市平台，有望依托多款核心型号发动机独享行业增长红利。
另外，航发控制是国内唯一的航空发动机控制系统的研制、生产和试验基地，在军用航空发动机控制系统领域处于领先地位。在国产发动机不断成熟、新型号快速推进、以及军机发展投入增长的背景下，公司发展前景广阔。
3.机电系统和航电系统
机电系统和航电系
在大飞机成本构成上，机电系统和航电系统约占整机价值量的30%。
其中，机电系统是保证飞机离开地面及完成各类飞行任务的系统，包括电力系统、环控系统、燃油系统、液压系统等。
航电系统主要包括通信与导航系统、雷达系统、GPU及图形显控产品、核心处理系统等模块化系统包。
目前，军机对于航电系统和机电系统的性能要求都明显高过民用飞机，就这两方面看，我国技术水平完全可以胜任国产大飞机的指标要求。
但在C919研制过程中，我国的中航工业集团还是选择与航空制造巨头美国通用合作的方式为C919提供综合航电系统的设计。
当然，像中航电子、中航光电、航天电子、中航机电、中航电测、四创电子等众多上市公司也参与其中，为其提供分系统或元器件产品。
其中，中航电子拥有完整的产业链研发和制造体系，是我国航电系统领域绝对龙头企业。公司航电技术具有军民通用性强的优势，随着国产干线客机C919、支线客机ARJ21以及通用航空的发展，公司市场份额有望不断扩大。
中航光电则是国内唯一同时具备光、电、流体连接器技术的高端连接器企业，也是全球第二大、国内第一大的防务连接器供应商，为国产C919大飞机提供集成设备安装架、系统支架和连接器等产品，是C919综合设备柜的唯一供应商
作者：谈股论道A链接：网页链接来源：雪球著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。