目录Part0：先讲讲我的提升思路Part1：全车隔音Part2：感谢马斯克老铁刷的轮子！Part0：先讲讲我的提升思路讲起提威兰达的原因，就不得不“感谢”广州的摇号政策，我从2017年就开始摇号，断断续续摇了3年都没中。直到去年实在绝望了，一咬牙，去摇节能车牌吧！广州的节能车目录里基本上是两田所有的国产混动车型再加一款讴歌CDX。正在看车的时候，思域、英诗派和皓影陆续在中保研测试翻车，吓得我立刻就pass掉本田了。完了就只剩丰田了，一看威兰达年初上市新款，车展询了价，试驾了两次（其中一次还是试驾的荣放），感觉还行就下定了。在这里真的要吐槽一下广丰的奇葩思维！隔壁荣放就一个四驱旗舰的顶配，配置一口气给你配齐。结果威兰达搞了三个平行的顶配，科技类的配置放在科技版，舒适性的放在尊贵版，四驱单独搞个四驱版，用的是中配豪华版的内饰配置（所谓豪华版就是满车臭烘烘人造革和硬邦邦的塑料，广丰你药店碧莲吧！）。不过我也没纠结，内饰配置可以改，四驱自个可改不了，毫不犹豫就选了四驱版。古人说，人生不如意之事十之八九。作为一个热爱汽车、热爱驾驶的青年，结果每日只能开丰田买菜车代步，可算人生不如意之事吧！可西人也曰过：“生活给你一只柠檬，那就把它做成柠檬水吧”。人生总会到不如意的事情，不妨找到其积极的地方变成某种快乐。既然对车子不满意，那就动手把它改变成自己满意的样子呗！我先来分析一下威兰达的优缺点：优点：所谓风水轮流转，曾经标榜“纯粹驾驶乐趣”的宝马变得越来越豪华舒适，而丰田TNGA世代的新车，操控都有了质的提升，看来有一位爱玩车的社长非常重要啊。威兰达的底盘让人感觉很整很扎实，过沟过坎有厚重感，这都是原来形容德系的词。一个丰田车开出德味儿，可真有意思。讲真，开威兰达让我回忆起以前开老途观时候的体验，除了车头指向灵活差一点。TNGA另外一个好处就是主被动安全配置给的很高，9气囊+好用的驾驶辅助，这点丰田还是挺厚道，值得表扬。缺点：如果说雷克萨斯是精装，丰田是平装，那威兰达的简直就是毛坯！配置低，用料差、隔音糟糕，为什么跟同样是二十六七万落地的凯美瑞比，都差这么多呢。有人还吐槽比亚迪都是跑滴滴的，咱拿便宜十万的宋来跟威兰达比比内饰，谁是跑滴滴还说不定呢
OK，结合优缺点，我来说说提升思路：1.实用第一。一切从实用出发，施工或者改件必须对车子的性能或者实用性有所改善，不考虑姿态、赛用化的方向。2.有的放矢。目标是提升威兰达这个毛坯房的居住体验。重点改进配置低，用料差、隔音糟糕这三项缺点。3.精打细算。分清主次矛盾，精心研究方案，力争好钢都用在刀刃上。不钻牛角尖，不交智商税，不走汽配城风格。注：有些内容在小红书发过的哈，所以有水印。Part1：全车隔音太长不看版：威兰达隔音太差，主要原因是减配了隔音物料。所以去做了大能的超级盾套餐，进行补课。套餐价格虽高，但效果明显，路噪环境噪音明显减少，音响效果提升，主要是中低频变结实。个人认为威兰达改隔音确实物有所值。------------------------------------分割线---------------------------------威兰达噪声大这个是公认的事实，之家这里都有详尽的数据，相信大家都有深刻的体会。在实际使用中，我一般低速电驱的时候音乐音量开18，上高速就要开26了，说明外界有大量噪音输入。我们要确认噪声的来源是什么，才能进行有针对性的改造。根据使用经验，基本上可以确定噪声源是发动机和路噪，风噪并不大。威兰达的发动机噪声大是比较奇怪的现象，同样动力总成在凯美瑞、亚洲龙还挺安静，放威兰达上动静就相当大，尤其是加速时油机的震动和噪音跟工厂机器一样，极其难听。发动机NVH属于结构性的问题，厂家没有做好，用户后面打补丁也不会有明显效果。
路噪则是有用户自己优化的空间的。此前加装配置的时候，拆过一部分内饰，发现此车内部几乎没有配隔音止震的物料，从NVH角度来说，形同裸奔。我对丰田偷工减料是很不满的，但反过来说底子差才有进步空间嘛，投入产出比会比较高。
确定了要做全车隔音，下一步就是研究物料和施工。用料方面，我定了两条标准，环保和轻量化。威兰达内饰异味大，一股臭胶味道，所以物料选择首要标准就是环保无味安全的。其次在保证效果的前提下，材料最好比较轻量化，使得加装隔音后车辆的性能油耗不会恶化。隔音材料最高级的牌子自然是3M了，尤其是其顶级的EDM止震板只有400g一片的重量，是传统丁基橡胶的五分之一。结果上某东一查，全车施工套餐动辄就上万的价格，不得不告退。最后只舍得买两片用在车顶。经过研究和实体店考察，决定做大能的超级盾系列，6合1某宝价6680，店里再送一个车顶（我不会讲价，这绝对不是最好的价格，早知道带上老婆去了
）。大能的超级盾止震板用的是灰色丁基胶材质，貌似比常见的黑色丁基胶材质要好点儿（本人民科理解
），主观感觉味道要小一些，而且1.8mm厚度也比较轻量化。隔音棉用的是超级温莎，比一般的隔音棉要更厚实，拿打火机烧了没有明火。
具体的施工方案就是：第一步：在发动机盖、车顶、五门（含尾门）、车内底盘铺贴止震板；第二步在内饰空腔填充隔音棉；第三步在铺贴止震板的基础上再铺贴一层隔音棉。老板说大概增重20kg左右，我觉得还是可以接受的。
需要拆除的内饰有：所有座椅，五门内饰板，ABCD柱饰板、车顶棚和地板填充物。其实从这里可以看出做隔音，施工与物料同样重要，遇到技术不过关或者没有责任心的店家，拆装导致内饰异响就很烦人了。不过威兰达如此成（jian）熟（lou）的内饰工艺，出问题的几率会小一些。
上午十点送车过去，4个技师立刻开始忙活，到下午4点老板通知取车。刚上车关上门，就感觉到隔音的效果，结实的关门声让我差点以为坐上雷克萨斯。点着火，又是一个惊喜：音响升级了。原来音响中低频共振严重，量大质低，伴随大量嗡嗡的鸣响。共振消失后，可以放心的调高低频增益，愉快地享受动次打次的音乐。接着是路试，改装店门外那条路简直是完美的试车路线，工地、大车、破损水泥路面，路噪要素齐全。开到大车旁边，大车发动机的噪音变得很轻微，尤其是大车踩油门传入车内，让人胸口不适的低频振动几乎没有了，传入车内的中高频噪音也变得更柔和。然后特地找一些破烂路面行驶，水泥地的摩擦噪音、坑洞的撞击声音都减弱了很多，给人一种厚实的感觉，这底盘的德味儿竟越来越足了。回家的高速上，用22的音量听音乐，非常清晰，一些过去难以分辨的细节也呈现了出来。路上等红绿灯的时候，连续降窗升窗，好像拉动音量条的感觉，真是令人享受。当然，有利便有弊，路噪小了，发动机噪音就更加明显了，可这个问题除了换车否则无法解决，只能想办法适应了。不过客观的讲，做隔音改造，对这台车自身是巨大的进步，但与美系、国产静音好的同级车比较，也只是回到了正常水平，属于一个补课的性质。看完此帖也想做隔音的朋友们，如果你是威兰达车友，那别犹豫了，做一套绝对没错。如果是其他的车，请先了解一下自己的爱车，本身隔音已经比较完善的车型，不建议做全车，不仅浪费钱还有内饰异响的隐患，更多的应该考虑做四门改善音响、做顶棚改善隔热等局部升级。
Part2：感谢马斯克老铁刷的轮子！*本来Part 2是想写写加装的一些电子配置的，结果时间久了图片好多都找不到了，只好把原计划Part 3的车轮升级内容提上来。*下文涉及到一些具体商品的推荐评价，仅作为个人经验体会的分享，没有打广告的意思。-------------------------------------------------------------------------------------------------
特斯拉ModelY的车轮装上威兰达，自我感觉还不错，车子的肌肉感力量感立刻凸显出来，先上图：
太长不看版：起因：原车轮子造型小气，轮胎性能一般。过程：发现特斯拉ModelY车轮兼容威兰达，而且ModelY的19寸车轮造型大气舒展，配套韩泰轮胎性能一流。结果：大轮子就是更好看；稳定性明显改善：过弯信心更足，冲积水方向盘纹丝不动；胎噪略微降低；舒适性没区别。结论：太划算了！感谢马斯克造出这么优秀的轮子！------------------------------------分割线---------------------------------一、先说说为啥想改： 主要是因为不好看。外观审美见仁见智，个人觉得60的扁平率的肥仔胎配7寸的窄轮圈，加上缩进车身的安装，的确比较小气。
其次原厂轮胎的性能也不行。日系厂商都爱抱团，所以日系原厂大多配日系牌子的垃圾胎，威兰达的横滨AE61也不例外。不像德系，是哪家便宜用哪家。开了近一年，这套轮胎缺点明显：雨天不稳，胎噪较大。用了几千公里，感觉除了耐磨，没有亮点。
二、再说说咋改 按照实用第一的原则，先确定对性能影响最大的轮胎，再选轮毂。我发现很多人改轮子的思路完全是错误的，花好多钱买套牛逼闪闪的轮毂，然后随便配一套垃圾轮胎。虽然看起来都是黑乎乎的橡胶，但好胎跟差胎之间的差距真的非常大。大家可以看看b站上ABV车比得频道的年度SUV轮胎横评，例如湿地制动项目，排名第1的轮胎刹停之后，倒数第1的轮胎甚至还有32公里的尾速，这足以决定一个行人的生死或者车子是否大修了。 反而轮毂的话，只要质量合格，便宜货跟名牌贵价货真没多大区别。肯定有人会说我上了一套2个达不溜的BBS锻造，簧下质量减轻了XX公斤，不比你的辣鸡铸造圈要好？实际上脱离了使用环境谈性能是没有意义的，如果是下赛道的车，轻一点就多一分优势，上锻造圈是有用的（但还是性价比不高）。
对于我们日常走街使用，其实也可以体会到锻造圈的效果，就是吵。看过大家车言论阿卓的一期节目，他花重金给CHR换了一套名牌锻造圈，没过多久就换回去了，就是吵得受不了。他分析这种现象的原因是锻造圈比铸造的质量减少了，同时也意味着能够吸收噪声能量的物质也减少了，自然就传进车里的噪声就大了。
根据ABV的测试结果，排名前三的其实都不错，但第一名韩泰Ventus S1 EVO2 SUV（花纹代号K117A）比固特异、马牌价格都便宜，不到千元就可以上255的宽度。然后去年又上了新款Ventus S1 EVO3（花纹代号K127），厂家宣传湿地性能进一步提升，价格跟上代同样实惠。所以咱们以后选轮胎也不用非名牌不可，仔细比较选择，能省不少冤枉钱。
三、为啥要改特斯拉 主要原因是穷，哈哈哈。 本来没想淘二手的，但我在京东配了一下，255/45R19的K127A加19x8.5J的迈斯盾，618期间弄下来一套都得8000块。正在纠结的时候，无意间在某宝刷到卖特斯拉ModelY拆车的轮子，配套轮胎是255/45R19的韩泰K127E特斯拉定制款，而且轮毂参数竟然兼容丰田。又去查了一下韩泰K127E是怎么回事。好家伙，原来是K127系列的终极版：优化了耐磨系数和操纵性，强化了载重系数，增加了隔音棉，提高静音性能，电商零售价1300多一条。可以说除了价格，几乎找不着短板。
而且特斯拉轮子样子还蛮好看，9.5寸的宽度大气舒展。因为配了整流罩，相当于一个轮子有两款造型。
这个造型实际上是扣上去的塑料整流罩。
摘掉整流罩的造型，六辐Y字造型，中规中矩，感觉没有装整流罩好看 某宝和某鱼的货源普遍在7-8K一套，算下来跟自己配的差不多，让我心里开始痒痒起来。毕竟一套车轮算是大件了，在下手之前最好实地看看效果。我专程跑去传说中的花都新陈田市场，逛了整个下午，结果都没有找到现货。没办法，只能盲定了。在刷了半个月货源之后，功夫不负有心人，找到一个武汉的卖家有一套成色极品的货，胎毛还在的那种，只售6000元。卖家态度很好，说质量问题或者不喜欢都可以退货。那还要啥自行车，直接拿下！一周后到货，果然品相极好。拉到轮胎店，顺利装车，完美运行！
上效果图：
四、效果如何新的车轮肯定是更好开更舒服的。因为平时就日常开开，没有场地和设备，对操控、噪音、舒适这些性能评价，太过主观，所以就不多说了。我就举一个让我印象最深刻的例子吧，前几天出门突遇暴雨，广州内环路上很多积水，因为视线不清，右边车轮以60-70公里的速度冲进一滩积水，结果方向盘纹丝不动，直直地开了出来，换成原厂轮子这样冲积水，方向多少都会跑偏一点。那场雨太大了，一路上好多这样的积水，后面我几乎都不用减速就稳稳地开过去了，新车轮的优秀性能，可见一斑。
五、一些心得体会1.轮子几乎是完美兼容，但还有两个小问题需要注意：一个是螺母形状不一样，丰田是平头，特斯拉是锥面（但可以拧紧），第二个是两个轮毂ET值不同（特斯拉ET45，丰田ET35），需要加宽，否则会蹭刹车。好在做研究的时候提前考虑到了，准备了15mm法兰盘和对应的螺母。
丰田是平头螺母
特斯拉用锥面螺母。螺母最好还是用钢的。就几个螺母，换成铝的也轻不了多少，但是强度差很多，而且用风炮拆装很容易打坏。
不加垫片会碰刹车卡钳。不怪特斯拉，就怪威兰达刹车太小
15mm法兰盘和64mm转60mm中心孔变径圈。
加法兰盘相当于把轴头延长了
加宽15mm之后的效果2.展开说一下改轮毂的思路。一般来说就是追求大、宽、轻。这里说的是姿态和竞技向的，越野改装是另外一个思路。大。这里是指尺寸大小，影响的是胎壁厚度跟容纳刹车大小。轮毂大了，必然要换薄胎。薄胎路感好，过弯支撑性强，更加美观，但是更贵，更颠，更容易爆胎。大刹车肯定要大轮毂才装得下，这点不用多说。
宽。这里是指轮毂和轮胎的宽度配合。轮圈的尺寸用英寸表示，例如原厂轮毂18x7J的意思是，直径19英寸、宽度为8英寸，轮圈边缘形状为“J样式”。平常说轮毂宽度是多少“J”，实际上是不严谨的表述。关于轮毂和轮胎的宽度配合，相信有些朋友可能看过这样一张表：
看这张表，威兰达7寸轮毂配225轮胎，没问题。特斯拉9.5寸配255轮胎咋回事？其实宽度的搭配，根据不同的使用场景，有比较大的弹性。竞技向的搭配，轮毂和轮胎尽量等宽，使得胎壁横向充分拉伸开来，接近垂直，最大化胎面接地，减少轮胎变形量。越野向的搭配，轮胎比轮毂要宽许多，胎壁突出，可以保护轮圈。家用的搭配则处于二者之间，兼顾操控、美观和保护性。
所以特斯拉轮子的搭配是比较竞技向的，这也是装车后感觉操控有所提高的原因之一。
来自B站 高转青年-三亩：绝对想不到！是胎宽封印了你的驾驶技术！【轮毂轮胎宽度搭配知识】
来自B站 高转青年-三亩：绝对想不到！是胎宽封印了你的驾驶技术！【轮毂轮胎宽度搭配知识】轻。这里指簧下质量。除去品牌因素，决定轮毂价格的主要是制造工艺。铝合金轮毂从制造工艺上分，基本有三种：第一种是铸造，简单说就是液态铝合金注入模具中冷却成型。铸造工艺成本低廉，方便生产复杂的样式，为大多数原厂轮毂采用；第二种是锻造，像压月饼一样将固态铝合金胚用高压在模具中压出形状。因为锻造模具的价格很高，锻造工艺价格昂贵，样式相对简单，但也是性能最好。第三种叫旋压铸造。旋压其实也是铸造铝合金轮毂的一种，但区别是，旋压铸造出的轮毂坯子只有辐条的形状，轮辋是旋转拉伸出来的，就像做陶艺一样。被处理的位置的金属内部分子排列发生变化，呈现出比铸造轮毂密度更高的纤维状，使金属力学得到改变，增加了强度。这样就可以将轮毂做得更轻、更薄，强度媲美锻造工艺，但成本接近铸造。