来源：雪球App，作者： 七曜青山，（https://xueqiu.com/6006589959/57255749）
用Tesla所用的NCA电池作为计算方法：第一步：测算正极材料的重量：方法1：中国钴镍铝三元材料能量密度接近200 mAh/g，特斯拉使用的3100 mAh的电池正极材料含量为3100/200 ≈ 15 克方法2：
目前Model S 的电池是3.1Ah/18650。也就是上表中的第二种。能量密度=252Wh/Kg，能量=11.2Wh，则电池单体重量=0.044Kg=44g松下对自己产品有介绍，18650 电池中正极材料重量占比20～35%，由于3.1Ah 的电池属于容量较大的，所以假设其正极材料在30%左右。则正极材料的重量在15克左右。 第二步：测算单体NCA对碳酸锂的需求量：NCA化学式：LiNixCoyMn1-x-yO2，其中最常见的是LiNi0.8Co0.15Al0.05O2，其分子量为7+59×0.8+59×0.15+27×0.05+32 = 96.4，碳酸锂分子式为Li2CO3，分子量7×2+12+16×3=74，按锂元素一比一，两者重量比是74 : (96.4×2) =0.38 : 1。可知其中1 克锂钴镍铝三元正极材料需要0.38 克碳酸锂。则生产一节18650 钴镍铝三元电池正极材料需要15*0.38 = 5.7g碳酸锂。 第三步：测算一辆Model S对碳酸锂的需求量：M o d e l S 使用了多少颗1 8 6 5 0 电芯？85000Wh ÷ 11.2 Wh ＝ 7589，为了保持每个brick电芯数目的一致，Model S 实际上一共使用了11 × 9 × 77 ＝ 7623颗松下18650型 3.1Ah高容量NCA电芯（数据来源：网页链接）折合碳酸锂当量=7623*5.7/1000=43.5KG≈45KG 第四步：计算单位Kwh消耗碳酸锂的量：45/85=0.53Kg/Kwh（此为正极需求带动）用Argonne（美国阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory，简称ANL）是美国政府最早建立的国家实验室，也是美国最大的科学与工程研究实验室之一——在美国中西部为最大）的数据测算：
按此计算（g指graphite，即石墨负极）：
带动碳酸锂需求统计（采用算数平均）如下：
根据Argonne实验室的数据，我测算发现NCA正极碳酸锂的带动大概在1.3Kg/Kwh。与之前计算的0.53Kg/Kwh的理论消耗量相差1倍左右。不过0.53毕竟是理论计算数据，如果加上合理损，再平均下其他电池企业的水平，估计真是数据要比这高一些。此外，根据0.53的正极带动，预计理论上总体（正极+电解液）对碳酸锂的带动在0.53*（1+10%）=0.58Kg。随着技术的提高，如果损耗在20%左右，则整体带动=0.58*1.2=0.7Kg安信证券也曾在13年12月的研究报告里曾做备注“电动汽车电池每Kwh的平均耗用碳酸锂0.7Kg”。结合以上的计算，考虑到目前国内外正极流行的三个方向，NCA（或者国内普遍采用的NCM三元材料）、LFP（磷酸铁锂）、LMO（锰酸锂），我认为电动汽车电池每Kwh总体消耗带动碳酸锂在0.7-1Kg之间属于正常范畴。根据特斯拉采用松下的电池的能量提升路径是提高电池容量，可以明白电池能量的提升会增加正极的重量进而提高碳酸锂的需求量。为便于后期计算，我们不妨取1Kg/Kwh作为参考。$天齐锂业(SZ002466)$ $赣锋锂业(SZ002460)$