此前C919的一号机和二号机，均按照此流程执行完成后，分别于2022年12月9日，首架C919飞机交付中国东方航空。2023年5月28日，C919执行上海虹桥-北京首都的首次商业飞行。此后，改飞上海虹桥-成都天府。
第二架C919则在圆满完成100小时验证飞行后，于2023年7月16日交付给东航。2023年8月2日，第二架C919开始执飞上海虹桥-成都天府空中快线的商业运营。
截止目前，中国商飞共生产出来了3架C919商品机（之前共生产6架验证机），均交付东方航空，此为执行东航的首批5架的订货合同。
据悉，第四架C919也已露面，将与第五架C919一道，在今年内交付东航。尽管这样，广大网友还是不是很满意，觉得国产大飞机的生产速度太慢。
实际上，作为中国人民“争气机”的C919的研发、生产进度已经不算慢了。欧美等老牌航空强国，在研发这类大型客机时，从验证机到商品机所花费的时间往往是中国的数倍。
而现代大型飞机的立项、设计、制造、试飞、验证、测试、定型、量产等，这些过程每一项都是不断迭代的过程，周期很长。
目前中国商飞应该属于小批量试产C919，会涉及相关技术和软件系统的改进，就需要不断重复这个过程。所以，不要小看我们几个月才生产出一架飞机，这一架C919实际就是一个批次。
C919在进行商业飞行的时候，所有的设备和技术运行参数都会被监测记录到，所有的问题也都会被发现，然后在下一架中得到改进。正所谓：飞机不仅是造出来的，更是飞出来的。
据最新的《国产客机运营报告》显示，截止2023年三季度，已交付东航使用的2架C919，双机共线执飞上海虹桥﹣成都天府往返航线，2个航班MU9197/98与MU9189/90累计执飞客运航班296班次，商业飞行超1140小时，平均客座率超73%，承运旅客超3.5万人次。
C919单机每日平均维持在2个航段，准点率、好评率均维持在高水准阶段，并为生产商积累了大量宝贵的飞行数据、旅客体验报告及改进建议。
正是依靠这些珍贵的运行数据，中国商飞生产第一架C919时花了12个月，第二架就只花了7个月，到第三架仅花了4个月。
此后第四架、第五架，不断累积经验，不断改进，不断完善，生产时间也不断缩短。估计等首批五架C919全部交付东航并运行一段时间后，第6架之后就会开始走向批量生产了，请大家拭目以待。
据了解，第一架C919的注册号为B-919A，第二架注册号为B-919C。以此类推，第三至第五架C919的注册号分别为为B-919D、B-919E、B-919F。
问题来了，为什么没有B-919B呢？
根据飞机注册相关的国际规则，飞机所在国的国籍号代码不能编入登记号码中。如第1架C919注册号为B-919A，前面的“B”就是中国的国籍号代码，“919A”则是登记号码。
为什么会有这个规定呢？无他，就是为了防止混淆。不仅如此，字母“I”和“O”也是不能用于飞机注册号码编排的。这和汽车牌照里没有字母“I”和“O”都是一样的道理。
在此，我们期待C919早日在沪蓉空中快线上与广大旅客见面，成为我们空中出行的新选择。相信随着第三架国产大飞机的入列，将会进一步增强我国民航客机的实力，推动中国航空工业的发展。让我们一起期待着美好未来！
配图从上至下分别为C919的第一、第二、第三架
从上至下分别为C919的B-919A、919C、001J返回搜狐，查看更多