作为中国航空事业的发源地之一，在新中国成立之前，广州曾经建设、使用过许多机场。这些机场或激昂、或屈辱的经历与故事，历史不会忘记。
文/本报记者 孙璇 实习生 熊薇 通讯员 蔡治洲 杨亚明 图/实习生 宋金峪（资料图除外）
燕塘机场：中国飞翔史在这里诞生
广州最早的机场是燕塘机场，位于当时的广州东北郊燕塘村附近。随着历史的变迁，昔日如今，这里已成为中国人民解放军体育学院（广州军体院）的绿茵操场，看不出一点机场的踪迹。
广州的天空首次出现飞机是在1911年，正如《广州市志·民用航空志》所言，它与广州“历史悠久的对外贸易城市”这一城市功能大有关系。当时的广州，商贸繁荣。1911年春天，应广州安利洋行之邀，比利时飞行家云甸邦来到广州。经过挑选，他看中了广州东北郊燕塘村的一片开阔空地，决定让自己的飞行表演从这里开始。
1911年4月8日，丽日蓝天下，一架飞机在燕塘村的空地上静静等候。在云甸邦驾驶下，滑行不久的飞机突然昂首，直冲云天。这一飞，其意义远不止于当时还处于懵懂状态的村民们眼中的“‘怪物’掠过头顶”———它不仅让广州的天空首次翱翔起飞机，也让简陋的燕塘机场成了中国飞翔史的诞生地之一。
上图：美丽如画的二沙岛曾有个水上机场 二沙头水上机场：民航军航曾经共用《广州市志·民用航空志》及南方航空公司提供的诸多研究资料，对于二沙头水上机场的记录均非常简短。资料显示，二沙头水上机场位于广州市珠江北河道二沙头附近河段，以水面作跑道，以一座浮码头作旅客候机室。它于1935年由中航修建，为中航和军航共用，1937年随着中航的广州航线停航而停用。
当年的二沙头机场其实就在今天的二沙岛附近。如今，这座岛上除涌现出广东美术馆、广东省中医院、二沙头体育馆等诸多文体卫建筑设施外，还建有别墅多座，成为闹市当中宜居、宜闲息的一处胜地。
大沙头水陆两用机场于1918年由中华民国军政府航空处始建，1928年国民革命军第八路军总指挥部航空处在此扩建跑道，将跑道从大沙头向南一直延至珠江岸边。它是广东空军修建的第一个机场，也是当时广州的主要机场。
大沙头机场系水陆两用机场，地处今天的广州东山区。东山区区志办主任李志诚介绍，1928年，为开辟长途民航线路，国民革命军第八路指挥部航空处组织“广州号”陆上飞机和“珠江号”水上飞机举行首次全国性长途飞行，飞机的起飞地点正是大沙头机场。
上世纪30年代末，大沙头机场不敷应用，广东空军迁至天河、白云两机场，大沙头机场从此废弃。
大沙头机场当年的具体范围，大概在如今热闹非凡的大沙头三马路、四马路一带，南起沿江东路，北至大沙头市场。大沙头北二街一至五巷、东船上街一至四巷、绿荫路和绿荫后街一、二巷等均属机场范围。
80多年前，大沙头机场附近的“沿江路421号”，曾经屹立着一座显赫的“红楼”，它就是被称为“航空圣地”的“大沙头红屋”，孙中山大元帅府的航空局便设在这里。这里还设有一个飞机制造厂，中国第一架在本土设计、制造的军用飞机“乐士文1号”便出自这里。
在如今车辆川流不息的沿江路旁边，“大沙头红屋”早已不复存在，记者在这里只找到一座并不起眼的纪念碑。该碑建于1992年，石碑的顶端刻着“乐士文号”几个大字以及“乐士文号”飞机模型，暗红色的碑体已十分斑驳，到处是“牛皮癣”涂抹的痕迹。纪念碑的碑文同样已不清晰。石碑附近的街道边是两排各色店面，人来人往的喧闹声以及街边小食的腻香味，几乎要将这块石碑淹没了。
天河机场：40年起落今成新区核心
在广州航空史上，天河机场是除白云机场外使用时间最长的一个机场。据《广州市志》记载，天河机场位于广州市东郊天河村，东南面是石牌，北面紧邻瘦狗岭，故又称“瘦狗岭机场”。
天河机场前后共使用了近40年。因大沙头机场不敷应用，1928年12月，国民革命军第八路总指挥部航空处拨款40万元兴建天河机场，1931年建成使用。1938年10月，日军侵占广州后，天河机场没有摆脱沦陷的命运，它成了日军的空军基地。
广州解放后，天河机场被中国人民解放军空军接管，并于1950年下半年起开始服务于民航。1958年后，由于不适民航逐渐发展的需要，又无扩建可能，天河机场被交回空军使用。
解放不久，民航广州办事处进驻天河机场后逐步完善了这里的导航设施、设备，使天河机场在1959年成为国内通信导航设备和其他助航设施都比较完善的中等规模民用机场。但进入60年代，尤其是广州与巴基斯坦在1964年4月通航之后，天河机场的跑道显得“越来越不像样”了。上世纪60年代后期，完成了历史使命的天河机场终被废置。
与其他许多机场早已不为人知的命运相比，天河机场倒是没有遭遇“人走茶凉”。广州白云出租汽车集团的一级驾驶员何汉华至今仍清晰地记得天河机场的形象。他说，20年前，也就是直到改革开放初期，天河机场仍未“三通一平”，虽然不少地方都变成了菜田，但市民仍能通过停机坪、仓库等建筑看得出当年机场的影子。只不过，那时还没有现在的中山大道，只有两条很窄的小路，要去一趟天河机场并不容易。
这世界变化快。近年来，随着广州城区迅速东扩，《广州市志》里所说的天河机场所在地———“广州东郊天河村”早已融入城区。1984年起，天河机场原址赫然建起了现代化的建筑天河体育中心。现在，这里及四周已是高楼林立，繁华无比。不知再过20多年，还有多少人知道这里曾为广州航空发展作出的丰功伟绩？
石牌跑马场机场：曾经从此首飞国际航线
石牌跑马场机场位于华南师范大学校园内。它于1933年由西南航空公司租用当时的石牌跑马场的一部分而建成，长750米，宽250多米。其时，西南航空公司在机场内设立了飞机修理厂一所，150瓦特的无线电台一个。欧亚航通航广州后也曾租用该机场。
按今天的标准来说，石牌跑马场的范围可谓小得可怜，但就是这个小小的机场，却拥有一个引人瞩目的“中国之最”：它是我国第一个通航国外的机场。1936年7月，西南航空公司在此开辟广州－河内国际航线。
建国后，石牌跑马场机场被改为华南师范大学操场，一直沿用至今。如今的华师大校园里，同样难觅当年机场的踪迹，不过，据专家考证，华师大校园内的“师陶园”、足球场、荷花池等处，就是当年石牌跑马场的跑道。
候机楼之“变”
1974年的白云机场候机楼
白云机场候机楼第二次扩建
白云机场候机楼第三次扩建
1999年的白云机场候机楼 南石头水上机场：旅客候机用浮码头南石头水上机场位于广州市珠江南河道三山口河段，南岸为东?村大尾围，北岸为南石头村。
南石头水上机场是最“短命”的机场之一，前后总共使用不过两年。据记载，该机场建于1933年，以三山口河段的水面作跑道，置一浮码头于靠北岸的河中作旅客候机室，旅客上下飞机时，以舰板在浮码头与飞机之间接驳。1933年10月，南石头机场由中航始用，至1935年中航使用二沙头水上机场后停用。
上图：广州造纸厂附近生活区是昔日的南石头水上机场所在地 在今天的珠江南河道三山河段水面，记者同样无法想象当年游客手拎行李，脚踏舰板去赶乘飞机的场景，这里的水面上，也就是当年南石头机场的跑道上放满了木排，这些木排将被运进附近的广州造纸厂，变成纸张。在广州造纸厂附近，还有广州自行车厂、广州味精厂、广州丝绸印染厂等许多工厂及生活住宅小区，穿梭于这些工厂和小区间的小街，曲折而幽长。记者问一位路边小店的老板可曾听说过南石头水上机场，老板一脸怀疑：“这里有过机场？搞笑吧你？”河南沙头机场：日军南侵未能建成
在新中国成立前广州修建的诸多机场中，河南沙头机场的规模最小，设备最为简陋。
《广州市志·民用航空志》记载，河南沙头机场位于广州市河南公和乡沙头地段，北至莘庄村，南至沙尾村，东至五凤村、沙头东约、中约，西至仁济医院义山旁。全场面积约42万平方米。
河南沙头机场于1933年由广州市政府批准修建，1936年7月分四段招商建筑，同年9月奉命停工。1937年以后拟再度开工，后因日军南侵而停建。1948年2月，广州市政府将河南沙头机场拨归市园林管理处作苗圃及农事试验场。
岑村机场：侵华日军末代工程
1945年由侵华日军修建于广州沙河镇岑村西侧的岑村机场，承载着一段屈辱的历史。日军投降后，由国民空军接管使用。
据《广州市志·军事》介绍，广州解放后，岑村机场由广东军区接管，后交广州空军管理使用，作训练机场。
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上图：岑村机场现在仍在
黄村机场：原址崛起奥体中心
黄村机场由侵华日军于1945年修建，同样承载着一段中华民族的屈辱史。刚开始修建不久，日军便发现其西北方向还有更理想之处，将该机场废弃。
建国后，黄村机场改为民用航空训练和射击训练场地。上世纪50年代，广东省体委接管黄村机场，略加修整便投用，专供开展航空体育飞行。1958年，广东省广州航空俱乐部在此成立，1967年又改名为广东省广州航空运动学校，1970年被撤消。上世纪五六十年代是黄村机场利用率最高的时期，广州航空跳伞体育运动因此而令全国瞩目。
随着广州城市建设的发展，过去的黄村机场所在地如今已崛起现代化的奥林匹克体育中心。此前的第九届全运会许多赛事皆在这里举行。
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上图：黄村机场遗址崛起奥林匹克体育中心
（观宇/编制）
传奇白云 作为中国航空事业的发源地之一，在新中国成立之前，广州曾经建设、使用过许多机场。这些机场或激昂、或屈辱的经历与故事，历史不会忘记。文/本报记者 孙璇 实习生 熊薇 通讯员 蔡治洲 杨亚明 图/实习生 宋金峪（资料图除外）
燕塘机场：中国飞翔史在这里诞生
广州最早的机场是燕塘机场，位于当时的广州东北郊燕塘村附近。随着历史的变迁，昔日如今，这里已成为中国人民解放军体育学院（广州军体院）的绿茵操场，看不出一点机场的踪迹。
广州的天空首次出现飞机是在1911年，正如《广州市志·民用航空志》所言，它与广州“历史悠久的对外贸易城市”这一城市功能大有关系。当时的广州，商贸繁荣。1911年春天，应广州安利洋行之邀，比利时飞行家云甸邦来到广州。经过挑选，他看中了广州东北郊燕塘村的一片开阔空地，决定让自己的飞行表演从这里开始。
1911年4月8日，丽日蓝天下，一架飞机在燕塘村的空地上静静等候。在云甸邦驾驶下，滑行不久的飞机突然昂首，直冲云天。这一飞，其意义远不止于当时还处于懵懂状态的村民们眼中的“‘怪物’掠过头顶”———它不仅让广州的天空首次翱翔起飞机，也让简陋的燕塘机场成了中国飞翔史的诞生地之一。
《广州市志·民用航空志》及南方航空公司提供的诸多研究资料，对于二沙头水上机场的记录均非常简短。资料显示，二沙头水上机场位于广州市珠江北河道二沙头附近河段，以水面作跑道，以一座浮码头作旅客候机室。它于1935年由中航修建，为中航和军航共用，1937年随着中航的广州航线停航而停用。
当年的二沙头机场其实就在今天的二沙岛附近。如今，这座岛上除涌现出广东美术馆、广东省中医院、二沙头体育馆等诸多文体卫建筑设施外，还建有别墅多座，成为闹市当中宜居、宜闲息的一处胜地。
大沙头水陆两用机场于1918年由中华民国军政府航空处始建，1928年国民革命军第八路军总指挥部航空处在此扩建跑道，将跑道从大沙头向南一直延至珠江岸边。它是广东空军修建的第一个机场，也是当时广州的主要机场。
大沙头机场系水陆两用机场，地处今天的广州东山区。东山区区志办主任李志诚介绍，1928年，为开辟长途民航线路，国民革命军第八路指挥部航空处组织“广州号”陆上飞机和“珠江号”水上飞机举行首次全国性长途飞行，飞机的起飞地点正是大沙头机场。
上世纪30年代末，大沙头机场不敷应用，广东空军迁至天河、白云两机场，大沙头机场从此废弃。
大沙头机场当年的具体范围，大概在如今热闹非凡的大沙头三马路、四马路一带，南起沿江东路，北至大沙头市场。大沙头北二街一至五巷、东船上街一至四巷、绿荫路和绿荫后街一、二巷等均属机场范围。
80多年前，大沙头机场附近的“沿江路421号”，曾经屹立着一座显赫的“红楼”，它就是被称为“航空圣地”的“大沙头红屋”，孙中山大元帅府的航空局便设在这里。这里还设有一个飞机制造厂，中国第一架在本土设计、制造的军用飞机“乐士文1号”便出自这里。
在如今车辆川流不息的沿江路旁边，“大沙头红屋”早已不复存在，记者在这里只找到一座并不起眼的纪念碑。该碑建于1992年，石碑的顶端刻着“乐士文号”几个大字以及“乐士文号”飞机模型，暗红色的碑体已十分斑驳，到处是“牛皮癣”涂抹的痕迹。纪念碑的碑文同样已不清晰。石碑附近的街道边是两排各色店面，人来人往的喧闹声以及街边小食的腻香味，几乎要将这块石碑淹没了。
天河机场：40年起落今成新区核心
在广州航空史上，天河机场是除白云机场外使用时间最长的一个机场。据《广州市志》记载，天河机场位于广州市东郊天河村，东南面是石牌，北面紧邻瘦狗岭，故又称“瘦狗岭机场”。
天河机场前后共使用了近40年。因大沙头机场不敷应用，1928年12月，国民革命军第八路总指挥部航空处拨款40万元兴建天河机场，1931年建成使用。1938年10月，日军侵占广州后，天河机场没有摆脱沦陷的命运，它成了日军的空军基地。
广州解放后，天河机场被中国人民解放军空军接管，并于1950年下半年起开始服务于民航。1958年后，由于不适民航逐渐发展的需要，又无扩建可能，天河机场被交回空军使用。
解放不久，民航广州办事处进驻天河机场后逐步完善了这里的导航设施、设备，使天河机场在1959年成为国内通信导航设备和其他助航设施都比较完善的中等规模民用机场。但进入60年代，尤其是广州与巴基斯坦在1964年4月通航之后，天河机场的跑道显得“越来越不像样”了。上世纪60年代后期，完成了历史使命的天河机场终被废置。
与其他许多机场早已不为人知的命运相比，天河机场倒是没有遭遇“人走茶凉”。广州白云出租汽车集团的一级驾驶员何汉华至今仍清晰地记得天河机场的形象。他说，20年前，也就是直到改革开放初期，天河机场仍未“三通一平”，虽然不少地方都变成了菜田，但市民仍能通过停机坪、仓库等建筑看得出当年机场的影子。只不过，那时还没有现在的中山大道，只有两条很窄的小路，要去一趟天河机场并不容易。
这世界变化快。近年来，随着广州城区迅速东扩，《广州市志》里所说的天河机场所在地———“广州东郊天河村”早已融入城区。1984年起，天河机场原址赫然建起了现代化的建筑天河体育中心。现在，这里及四周已是高楼林立，繁华无比。不知再过20多年，还有多少人知道这里曾为广州航空发展作出的丰功伟绩？
石牌跑马场机场：曾经从此首飞国际航线
石牌跑马场机场位于华南师范大学校园内。它于1933年由西南航空公司租用当时的石牌跑马场的一部分而建成，长750米，宽250多米。其时，西南航空公司在机场内设立了飞机修理厂一所，150瓦特的无线电台一个。欧亚航通航广州后也曾租用该机场。
按今天的标准来说，石牌跑马场的范围可谓小得可怜，但就是这个小小的机场，却拥有一个引人瞩目的“中国之最”：它是我国第一个通航国外的机场。1936年7月，西南航空公司在此开辟广州－河内国际航线。
建国后，石牌跑马场机场被改为华南师范大学操场，一直沿用至今。如今的华师大校园里，同样难觅当年机场的踪迹，不过，据专家考证，华师大校园内的“师陶园”、足球场、荷花池等处，就是当年石牌跑马场的跑道。
候机楼之“变”
1974年的白云机场候机楼白云机场候机楼第二次扩建白云机场候机楼第三次扩建1999年的白云机场候机楼 南石头水上机场：旅客候机用浮码头南石头水上机场位于广州市珠江南河道三山口河段，南岸为东?村大尾围，北岸为南石头村。
南石头水上机场是最“短命”的机场之一，前后总共使用不过两年。据记载，该机场建于1933年，以三山口河段的水面作跑道，置一浮码头于靠北岸的河中作旅客候机室，旅客上下飞机时，以舰板在浮码头与飞机之间接驳。1933年10月，南石头机场由中航始用，至1935年中航使用二沙头水上机场后停用。
河南沙头机场：日军南侵未能建成
在新中国成立前广州修建的诸多机场中，河南沙头机场的规模最小，设备最为简陋。
《广州市志·民用航空志》记载，河南沙头机场位于广州市河南公和乡沙头地段，北至莘庄村，南至沙尾村，东至五凤村、沙头东约、中约，西至仁济医院义山旁。全场面积约42万平方米。
河南沙头机场于1933年由广州市政府批准修建，1936年7月分四段招商建筑，同年9月奉命停工。1937年以后拟再度开工，后因日军南侵而停建。1948年2月，广州市政府将河南沙头机场拨归市园林管理处作苗圃及农事试验场。
岑村机场：侵华日军末代工程
1945年由侵华日军修建于广州沙河镇岑村西侧的岑村机场，承载着一段屈辱的历史。日军投降后，由国民空军接管使用。
据《广州市志·军事》介绍，广州解放后，岑村机场由广东军区接管，后交广州空军管理使用，作训练机场。
上图：岑村机场现在仍在 黄村机场：原址崛起奥体中心黄村机场由侵华日军于1945年修建，同样承载着一段中华民族的屈辱史。刚开始修建不久，日军便发现其西北方向还有更理想之处，将该机场废弃。
建国后，黄村机场改为民用航空训练和射击训练场地。上世纪50年代，广东省体委接管黄村机场，略加修整便投用，专供开展航空体育飞行。1958年，广东省广州航空俱乐部在此成立，1967年又改名为广东省广州航空运动学校，1970年被撤消。上世纪五六十年代是黄村机场利用率最高的时期，广州航空跳伞体育运动因此而令全国瞩目。
随着广州城市建设的发展，过去的黄村机场所在地如今已崛起现代化的奥林匹克体育中心。此前的第九届全运会许多赛事皆在这里举行。
上图：黄村机场遗址崛起奥林匹克体育中心 （观宇/编制）
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